سودا ئاپتوموبىللىرىنىڭ تورمۇز سىستېمىسىنى ئومۇميۈزلۈك تەكشۈرۈش ئۈچۈن 10 باسقۇچلۇق SOP

تورمۇز سىستېمىسى SOP نىڭ مەقسىتى ۋە دائىرىسى

ئۆلچەملىك مەشغۇلات تەرتىپلىرى (SOP)سودا ئاپتوموبىللىرىنىڭ تورمۇز سىستېمىسىئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنى ئاسراش، قانۇنىي جاۋابكارلىقنى يېنىكلىتىش ۋە ئاپەت خاراكتېرلىك مېخانىكىلىق مەغلۇبىيەتلەرنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ئاساسىي رامكا رولىنى ئوينايدۇ. يول بويىدىكى سودا تەكشۈرۈشلىرى جەريانىدا تورمۇزغا مۇناسىۋەتلىك نورمالسىزلىقلار بارلىق مۇلازىمەتتىن سىرتقى بۇيرۇقلارنىڭ %25 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدىغان بولغاچقا، قاتتىق، سانلىق مەلۇماتقا ئاساسلانغان تەكشۈرۈش قائىدىسىنى يولغا قويۇش ماشىنا ماشىنىلىرى ئىشلەتكۈچىلىرى ئۈچۈن سۆھبەتلىشىشكە بولمايدۇ. قۇرۇلمىلىق SOP دىئاگنوز قويۇش پەرەزلىرىنى يوقىتىپ، ھەر بىر تېخنىكنىڭ شەخسىي تەجرىبە سەۋىيەسىگە قارىماي ئوخشاش باھالاش تەرتىپىگە ئەمەل قىلىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.

تورمۇز سىستېمىسىنى ئومۇميۈزلۈك تەكشۈرۈش يۈزەكى كۆرۈش تەكشۈرۈشىدىن ھالقىپ كېتىشنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ تەكشۈرۈشتە پنېۋماتىك بېسىم، سۈركىلىش ماتېرىيالى گېئومېتىرىيەسى ۋە ئېلېكترونلۇق كونترول ئۈسكۈنىسى (ECU) تېلېمېتىرىيەسىنى سىستېمىلىق باھالاش تەلەپ قىلىنىدۇ. بۇ دىئاگنوز قويۇش خىزمەت ئېقىمىنى ئۆلچەملەشتۈرۈش ئارقىلىق، زامانىۋى ماشىنا ئاپتوموبىللىرى %2 تىن تۆۋەن نىشانلىق ئىشلىمەيدىغان نۇقسان نىسبىتىگە ئېرىشەلەيدۇ، بۇ كەسىپنىڭ ئاساسىي سەۋىيىسىدىن كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ئېشىپ كېتىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا سۈركىلىش ۋە پنېۋماتىك زاپچاسلارنىڭ ئومۇمىي ئىگىدارلىق تەننەرخىنى (TCO) ئەلالاشتۇرىدۇ.

تەكشۈرۈش نىشانلىرى

بۇ SOP نىڭ ئاساسلىق مەقسىتى، قانۇنىي تەڭشەش چەكلىمىسىنى بۇزۇشتىن ياكى ئاپتوموبىلنىڭ توختىتىش ئىقتىدارىغا تەسىر كۆرسىتىشتىن بۇرۇن، زاپچاسلارنىڭ بۇزۇلۇشىنى سىستېمىلىق ھالدا ئېنىقلاش. بۇ كېلىشىم ئۆلچەملەشكەن دىئاگنوز قويۇش خىزمەت ئېقىمىنى يولغا قويۇش ئارقىلىق، سۈركىلىش ماتېرىياللىرىنىڭ ھاياتلىق دەۋرىيلىكىنى ئەلالاشتۇرۇشنى مەقسەت قىلىدۇ.پنېۋماتىك كلاپانلار، بارلىق چاق ئۇچىدا تورمۇز كۈچىنىڭ تەڭپۇڭ تەقسىملىنىشىنى كاپالەتلەندۈرۈش. تەڭپۇڭ تورمۇزلاش يەرلىك ئىسسىقلىق ۋەقەلىرىنىڭ - مەسىلەن، تورمۇزنىڭ سۇسلىشىشى ياكى چاق ئۇچىنىڭ ئوت ئېلىشىنىڭ - ئالدىنى ئېلىشتا ئىنتايىن مۇھىم. بۇ ۋەقەلەر رامكىنىڭ باشقا جايلىرىدىكى تەڭشىلىشتىن ھالقىغان ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچلەر سەۋەبىدىن بىر ئوقنىڭ تەڭپۇڭسىز مىقداردا كىنېتىك ئېنېرگىيەنى سۈمۈرۈشىگە مەجبۇر بولغاندا يۈز بېرىدۇ.

بۇنىڭدىن باشقا، SOP ماسلىشىش مېخانىزمى سۈپىتىدە خىزمەت قىلىدۇ. مەقسەت پەقەت سۇنۇپ كەتكەن زاپچاسلارنى رېمونت قىلىشلا ئەمەس، بەلكى ئاسراش پائالىيەتلىرىنىڭ قوغدىلىغىلى بولىدىغان، تەكشۈرگىلى بولىدىغان ھۆججەت ئىزىنى ھاسىل قىلىشتۇر. بۇ ھۆججەت ماشىنا ئەترىتىنى ۋەقە يۈز بەرگەندىن كېيىنكى ئېھتىياتسىزلىق دەۋالىرىدىن ساقلايدۇ ھەمدە ئېغىر خىزمەت دەۋرىيلىكىدە ماشىنىنىڭ ئەڭ يۇقىرى ئومۇمىي ئېغىرلىق دەرىجىسى (GCWR) ئاستىدا بىخەتەر ئىشلەيدىغانلىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.

قاپلانغان ئاپتوموبىللار ۋە تورمۇز سىستېمىسى

بۇ كېلىشىم ئومۇمىي ئاپتوموبىل ئېغىرلىقى دەرىجىسى (GVWR) 26،000 قاداقتىن ئاشىدىغان بارلىق سودا ماتورلۇق ماشىنىلىرىنى (CMV) ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇنىڭ ئىچىگە 7- ۋە 8- دەرىجىلىك ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى، قاتتىق كەسپىي يۈك ماشىنىلىرى ۋە بوغۇملۇق تىرناقلار كىرىدۇ. ماشىنا ئەترىتىنىڭ تەركىبى ئوخشىمايدىغان بولغاچقا، SOP قۇرۇلمىسىغا قارىماي لايىھەلەنگەن بولۇپ، ئۈچ خىل ئاساسلىق ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنىڭ تورمۇزلاش شەكلى ئۈچۈن ئالاھىدە تەكشۈرۈش يوللىرىنى تەمىنلەيدۇ: S-cam ھاۋا بارابىنى تورمۇزى،ھاۋا دىسكا تورمۇزى(ADB)، ۋە ئوتتۇرا دەرىجىلىك گىدراۋلىك ئارخىتېكتۇرا.

بۇنىڭدىن باشقا، بۇ دائىرە زامانىۋى ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنىڭ تورمۇزلاش دىنامىكىسىنى باشقۇرىدىغان ئىلغار ئېلېكترونلۇق قاپلاملارغىمۇ كېڭەيدى. SOP قاپلىما توسۇش تورمۇز سىستېمىسى (ABS)، ئېلېكترونلۇق تورمۇز سىستېمىسى (EBS) ۋە ئېلېكترونلۇق مۇقىملىقنى كونترول قىلىش (ESC) مودۇللىرىنىڭ تەپسىلىي دىئاگنوزلىرىنى بىرلەشتۈردى. بۇ ئۆزئارا باغلىنىشلىق سىستېمىلارنى قاپلاش مېخانىكىلىق ئاساس تورمۇزلىرى ۋە ئۇلارنىڭ ئېلېكترونلۇق كونتروللىغۇچلىرىنىڭ ئايرىم زاپچاسلار ئەمەس، بەلكى يەككە، بىر گەۋدىلەشكەن بىخەتەرلىك ئۈسكۈنىسى سۈپىتىدە باھالىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.

ئۆلچەملەر ۋە تېخنىكىلىق ئۆلچەملەر

قاتتىق تورمۇز تەكشۈرۈش SOP قاتتىق نازارەت قىلىش رامكىسى ۋە ئەسلى ئۈسكۈنە ئىشلەپچىقارغۇچى (OEM) نىڭ ئۆلچىمىگە ئۇيغۇن كېلىشى كېرەك. بۇ ئۆلچەملەرگە رىئايە قىلىش پەقەت قانۇنىي مەجبۇرىيەت ئەمەس، بەلكى مەشغۇلات بىخەتەرلىكىنىڭ ئاساسىي ئۆلچىمى بولۇپ، تېخنىكلارنىڭ زاپچاسلارنى ئېنىق ئۆلچەم، ئىسسىقلىق ۋە بېسىم چەكلىرىگە سېلىشتۇرۇپ باھالىشىنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ ئۆلچەملەردىن ھالقىپ ئىشلەش ئېغىر مەسئۇلىيەتلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ۋە توختاش ئارىلىقىنى زور دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ.

نازارەت قىلىش تەلىپى ۋە OEM چەكلىمىلىرى

شىمالىي ئامېرىكىدا، سودا ئاپتوموبىللىرىنىڭ تورمۇز سىستېمىسى فېدېراتسىيە ماتور توشۇغۇچى بىخەتەرلىك ئىدارىسى (FMCSA) نىڭ 393-ماددىسىغا، بولۇپمۇ تورمۇز قوزغاتقۇچلىرىنى باشقۇرىدىغان 393.47-ماددىسىغا ئەمەل قىلىشى كېرەك.بوشلىق تەڭشىگۈچلىرى، ۋە سۈركىلىش ماتېرىيالىنىڭ ئەڭ تۆۋەن چېكى. تەكشۈرگۈچىلەر سودا ئاپتوموبىللىرى بىخەتەرلىك ئىتتىپاقى (CVSA) نىڭ ئىشلىمەيدىغانلىق ئۆلچىمىنى قاتتىق ئىجرا قىلىشى كېرەك، بۇ ئۆلچەمدە سودا ئاپتوموبىللىرىنىڭ %20 ياكى ئۇنىڭدىن كۆپرەك خىزمەت تورمۇزىدا نۇقسان بارلىقى ئېنىقلانسا، دەرھال يەرگە ئۇلىنىشى كېرەكلىكى بەلگىلەنگەن. قانداقلا بولمىسۇن، رول ئوقىدىكى بىرلا نۇقسانلىق تورمۇز، ئومۇمىي تورمۇز سانىغا قارىماي ئاپتوماتىك OOS بۇيرۇقىنى قوزغىتىدۇ.

قانۇنىي چەكلىمىلەر ئەڭ تۆۋەن چەك بولسىمۇ، OEM ئۆلچەملىرى كۆپىنچە مەشغۇلات خىزمىتى دەۋرىيلىكىدە بىخەتەرلىك چېكىنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن ئالماشتۇرۇشقا بولغان چىدامچانلىقىنى بەلگىلەيدۇ. مەسىلەن، 30-تىپلىق ئۆلچەملىك سوقۇش تورمۇز كامېراسى 2.0 دىيۇم ئىتتىرىش تاياقچىسىنىڭ يۈرۈشىدە قانۇنىي چېكىگە يەتسە، ماشىنا ئەترىتىنىڭ ئاسراش سىياسەتلىرىدە كۆپىنچە سوقۇش 1.75 دىيۇمدىن ئېشىپ كەتسە قايتا تەڭشەش ياكى ئاپتوماتىك بوشاشتۇرۇش تەڭشىگۈچنى ئالماشتۇرۇش تەلەپ قىلىنىدۇ. تېخنىكلار قانۇنىي ئەڭ تۆۋەن چەك بىلەن ماشىنا ئەترىتىنىڭ ئالدىن ئېلىش ئاسراش چېكى ئوتتۇرىسىدىكى پەرقنى تونۇش ئۈچۈن تەربىيەلىنىشى كېرەك.

ھاۋا، گىدراۋلىك تورمۇز، ABS، EBS ۋە دىسكا تورمۇز ئۆلچىمى

ھەر خىل تورمۇز قۇرۇلمىسى ئىنتايىن ئېنىق باھالاش ئۆلچىمىنى تەلەپ قىلىدۇ. ھاۋا بېسىمىنىڭ ئۆرلەش ۋاقتىنى تەكشۈرۈش ئۈچۈن ھاۋا سىستېمىسى سىناق قىلىنىشى كېرەك؛ فېدېراتسىيە بەلگىلىمىلىرىدە سىستېما بېسىمىنىڭ ئەڭ يۇقىرى باشقۇرۇلىدىغان ماتور ئايلىنىش سۈرئىتىدە 45 سېكۇنت ئىچىدە 85 psi دىن 100 psi غىچە كۆتۈرۈلۈشى كېرەكلىكى بەلگىلەنگەن. ھاۋا دىسكا تورمۇزى (ADB) ئۈچۈن، تېخنىكلار روتورنىڭ ئەڭ تۆۋەن قېلىنلىقىنى نازارەت قىلىشى كېرەك - ئادەتتە ئۆلچەملىك 45 مىللىمېتىرلىق يېڭى روتور ئۈچۈن 37 مىللىمېتىردا تاشلىۋېتىلىدۇ - ۋە ياستۇق سۈركىلىش ماتېرىيالىنىڭ ئەڭ تۆۋەن 2.0 مىللىمېتىر (0.08 دىيۇم) دىن تۆۋەن بولماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلىشى كېرەك. ABS ۋە EBS ئۆلچىمى ECU توك بېسىمى مەنبەسىنى تەكشۈرۈشنى تەلەپ قىلىدۇ، بۇ توك بېسىمى 12V سىستېمىلار ئۈچۈن ئەڭ تۆۋەن 9.5V نى ساقلىشى كېرەك.

7-دەرىجىلىك ماشىنىلارنىڭ گىدراۋلىك تورمۇز سىستېمىسى سۇيۇقلۇقنىڭ قايناق نۇقتىسى، نەملىك مىقدارى (%3 تىن تۆۋەن بولۇشى كېرەك) ۋە باش سىلىندىرنىڭ ۋاكۇئۇم ياردەمچى پۈتۈنلۈكىنى تەكشۈرۈشنى تەلەپ قىلىدۇ. EBS بىلەن تەمىنلەنگەن تىرناقلار ئۈچۈن، CAN ئاپتوبۇس ئالاقە لىنىيىسى دەل 120 ئوم ئاخىرلاشتۇرۇش قارشىلىقىنى كۆرسىتىشى كېرەك؛ ھەر قانداق چەتنىش بولسا، بۇ سانلىق مەلۇمات ئۇلىنىشى بۇزۇلغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ، بۇ بولسا جىددىيلىك توختىتىش جەريانىدا پنېۋماتىك كلاپاننىڭ قوزغىلىشىنى كېچىكتۈرۈشى مۇمكىن.

10 باسقۇچلۇق تورمۇز تەكشۈرۈش تەرتىپى

تورمۇزنى نۇقسانسىز تەكشۈرۈش ئۈچۈن ئۇسۇللۇق، باسقۇچلۇق ئۇسۇل قوللىنىلىپ، دىئاگنوز قويۇشتىكى كەمتۈكلۈكلەرنى يوقىتىش تەلەپ قىلىنىدۇ. 10 باسقۇچلۇق تەرتىپ مەنتىقىلىق ھالدا ستاتىك بىخەتەرلىك تەييارلىقىدىن چوڭقۇر مېخانىكىلىق ئۆلچەشكىچە يۆتكىلىدۇ ۋە دىنامىك ئىقتىدارنى جەزملەشتۈرۈش بىلەن ئاخىرلىشىدۇ. بۇ تەرتىپكە قاتتىق ئەمەل قىلىش تېخنىكلارنىڭ مۇھىم تارماق سىستېمىلارنىڭ ئۆزئارا تەسىر كۆرسىتىشىنى نەزەردىن ساقىت قىلىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

1-3-قەدەملەر: ماشىنا كىرىش ئېغىزى ۋە بىخەتەرلىكنى تەڭشەش

1-قەدەم: ماشىنىنىڭ كىرىش ئېغىزى ۋە ھەرىكەتسىزلەندۈرۈش.تېخنىك خادىم ماشىنىنى تەكشى، تۆمۈر-بېتون يۈزىگە مۇقىملاشتۇرۇشى كېرەك. چاقنىڭ تاقاش قاپقىقى ئىككى ئوقلۇق بالوننىڭ ئالدى ۋە ئارقا تەرىپىگە مەھكەم ئورنىتىلىشى كېرەك. ئاندىن قول تورمۇزىنى تولۇق قويۇپ بېرىش كېرەك، بۇ ئارقىلىق بوشلۇق تەڭشىگۈچنىڭ توغرا ئۆلچەش ۋە چاق ئۇچىنىڭ ئايلىنىشىغا شارائىت ھازىرلىنىدۇ.

2-قەدەم: سىستېمىنى تازىلاش ۋە سۇ ئامبىرىنى باھالاش.تېخنىكلار ھاۋا باكلىرىنى قولدا بوشىتىشى (ئالدى بىلەن سۇ باكى، ئاندىن بىرىنچى ۋە ئىككىنچى باك)، نەملىك، ماي ئېمۇلسىيەسى ياكى قۇرۇتقۇچ بۇلغىنىشىنى تەكشۈرۈشى كېرەك. ماي ياكى ئارتۇقچە سۇنىڭ بولۇشى ھاۋا قۇرۇتقۇچنىڭ بۇزۇلۇشى ياكى كومپرېسسورنىڭ پارتلاپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

3-قەدەم: يۇقىرى دەرىجىلىك كۆرۈش باھالىشى.كۆرۈنۈپ تۇرىدىغان قۇرۇلما بۇزۇلۇشلىرىنى ئېنىقلاش ئۈچۈن ئەتراپىنى ئايلىنىپ چىقىش. بۇنىڭ ئىچىگە ئاسما ھاۋا سىملىرى، يېرىلغان چاقماقلار ياكى بىرلا ماشىنىنىڭ مىنۇتىغا 2 psi دىن ئېشىپ كەتكەن ئاۋازلىق ھاۋا ئېقىشلىرىنى ئىزدەش كىرىدۇ.

4-7-قەدەملەر: زاپچاسلار، ئۇپراش ۋە ئۆلچەش

4-قەدەم: سۈركىلىش ماتېرىيالىنى ئۆلچەش.تورمۇز ياستۇقچىسى ياكى ئاياغ ئاستى قەۋىتىنىڭ قېلىنلىقىنى كالىبرلانغان ئۆلچەش ئەسۋابى ئارقىلىق ئۆلچەڭ. باران تورمۇز ئاستى قەۋىتى ئاياغ مەركىزىدىن 0.25 دىيۇمدىن ئېشىپ كېتىشى كېرەك، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، تارتىلغان سۇپېر سىيرىلىش مىخلىرى ياكى باغلىنىپ قالغان S شەكىللىك كامېرلىق بۇتلارنى ئېنىقلاش ئۈچۈن، تەكشى بولمىغان ئۇپراش ئەندىزىسىنى (كونۇسسىمان ئۇپراش) ئۈزلۈكسىز نازارەت قىلىش كېرەك.

5-قەدەم: دۇمباق ۋە روتورنىڭ پۈتۈنلۈكى.دۇمباقلارنىڭ ئىسسىقلىق تەكشۈرۈشى، چوڭقۇر نومۇر ئېلىش ياكى قۇرۇلمىلىق يېرىلىش ئەھۋالىنى تەكشۈرۈڭ. دۇمباقلارنىڭ ئەڭ چوڭ تاشلاش دىئامېتىرىدىن ئېشىپ كەتمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن سۇپېلياتور ئىشلىتىش كېرەك (مەسىلەن، ئۆلچەملىك 16.5 دىيۇملۇق دۇمباق ئۈچۈن 16.120 دىيۇم). روتورلارنىڭ يان تەرەپتىن ئېقىش ۋە ئىسسىقلىق داغلىرىنى تەكشۈرۈش كېرەك.

6-قەدەم: ھەرىكەتلەندۈرگۈچنىڭ ھەرىكىتى ۋە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ گېئومېتىرىيەسى.سىستېمىنىڭ بېسىمى دەل 90 دىن 100 psi غىچە بولغان ۋاقىتتا قوللىنىلغان ئىتتىرىش تاياقچىسىنىڭ ھەرىكىتىنى ئۆلچەڭ. ئەڭ چوڭ مېخانىكىلىق ئۈستۈنلۈكنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن، تورمۇز تولۇق ئىشلىتىلگەندە، ئىتتىرىش تاياقچىسىغا نىسبەتەن بوشلىق تەڭشىگۈچ بۇلۇڭىنىڭ تەخمىنەن 90 گرادۇس ئىكەنلىكىگە كاپالەتلىك قىلىڭ.

7-قەدەم: پنېۋماتىك ۋە گىدراۋلىك توك يولى.بارلىق تېرموپلاستىك تۇرۇبا ۋە ئۆرۈلگەن پولات لىنىيەلەرنىڭ سۈركىلىش، تومپىيىپ چىقىش ياكى كۈچەيتكۈچ قەۋەتلەرنىڭ ئوچۇق-ئاشكارا كۆرۈنمىگەنلىكىنى تەكشۈرۈڭ. بېسىم چېگرىسىنى بۇزغان ياكى ھاۋا ئېقىمىنى چەكلەيدىغان ئېگىلىش كۆرسەتكەن ھەر قانداق لىنىيە دەرھال ئالماشتۇرۇش كېرەك.

8-10-قەدەملەر: فۇنكسىيەلىك سىناق ۋە جەزملەشتۈرۈش

8-قەدەم: ئېقىش سىنىقى قوللىنىلدى.ھاۋا سىستېمىسى 120 psi غا تولۇق قۇۋۋەتلەنگەن ۋە ماتور ئۆچۈرۈلگەن ھالەتتە، تولۇق، ئۈزلۈكسىز خىزمەت تورمۇزىنى قوزغىتىڭ. سىستېما بېسىمىنىڭ چۈشۈشى يەككە قۇۋۋەتلىك ماشىنىلار ئۈچۈن مىنۇتىغا 3 psi دىن، تراكتور-تىرناقلىق بىرلەشتۈرۈلگەن ماشىنىلار ئۈچۈن مىنۇتىغا 4 psi دىن ئېشىپ كەتمەسلىكى كېرەك.

9-قەدەم: ئېلېكترونلۇق دىئاگنوز قويۇش.ئېغىر تىپتىكى سىكانىرلاش قورالى ئارقىلىق ئاپتوموبىلنىڭ دىئاگنوز قويۇش ئېغىزى (9-pinli J1939) بىلەن ئۇلىنىش. تېخنىكلار بارلىق ئېلېكتىر ماگنىتلىرىنىڭ توغرا ئىشلەۋاتقانلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن، تارىخىي ABS/EBS خاتالىق كودلىرىنى ئوقۇپ تازىلاشى، چاق سۈرئىتى سېنزورىنىڭ ئۈزلۈكسىزلىكىنى تەكشۈرۈشى ۋە ئاپتوماتىك مودۇلياتور كلاپانىنى قوزغىتىش سىنىقىنى ئېلىپ بېرىشى كېرەك.

10-قەدەم: دىنامىك تەكشۈرۈش.تۆۋەن سۈرئەتلىك ئىقتىدارلىق ھويلا سىنىقىنى ئېلىپ بېرىڭ ياكى يەرگە ئورنىتىلغان روللىق تورمۇز دىنامومېترىنى ئىشلىتىڭ. بۇ ئاخىرقى قەدەم بارلىق چاق ئۇچىدىكى تەڭپۇڭ تورمۇز كۈچىنى تەكشۈرىدۇ، ھەقىقىي دۇنيادىكى سىمۇلياتسىيە جەريانىدا يان تەرەپتىن تارتىش، كېچىكىپ ئىشلىتىش ياكى ئاستا ھاۋا چىقىرىشنىڭ يۈز بەرمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.

قوراللار، ئۆلچەش ۋە ھۆججەتلەر

بىرنىڭ ئۈنۈمىسودا ماشىنىسىنىڭ تورمۇز تەكشۈرۈشىئىشلىتىلگەن قوراللارنىڭ توغرىلىقى ۋە كېيىنكى ھۆججەتلەرنىڭ ئىشەنچلىكلىكى بىلەن چەمبەرچاس باغلىنىشلىق. ئېغىر تىپتىكى ئاسراش ئىشلىرىدا سۇبيېكتىپ كۆرۈنۈشلۈك مۆلچەرگە تايىنىشقا بولمايدۇ؛ تېخنىكلار ماسلىشىشچانلىق ۋە ئىز قوغلىغىلى بولىدىغانلىقىنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن كالىبرلانغان ئۆلچەش ئۈسكۈنىلىرى ۋە ئۆلچەملەشكەن دوكلات كېلىشىملىرىدىن پايدىلىنىشى كېرەك.

لازىملىق ئۆلچەش ئەسۋابلىرى ۋە دىئاگنوز قويۇش قوراللىرى

مۇھىم مېخانىكىلىق ئۆلچەش ئۈسكۈنىلىرىگە روتور قېلىنلىقىنى ئۆلچەيدىغان رەقەملىك مىكرومېتىر، ئىچكى دىئامېتىرنى ئۆلچەيدىغان ئىچكى مىكرومېتىر ياكى مەخسۇس دۇمباق ئۆلچەش ئەسۋابلىرى، ھەمدە ئىتتىرىش تاياقچىسىنىڭ ھەرىكىتىنى تەكشۈرۈش ئۈچۈن ئۆلچەملەشكەن يۆتكىلىش/قويماسلىق ئۆلچەش ئەسۋابلىرى كىرىدۇ. ماگنىتلىق ئاساس بىلەن تەمىنلەنگەن سىفىر كۆرسەتكۈچلىرى چاق ياستۇقىنىڭ ئاخىرقى ئايلىنىشى ۋە روتورنىڭ يان تەرەپتىكى يۈگۈرۈشىنى ئۆلچەشتە مەجبۇرىي ئىشلىتىلىدۇ. ھەددىدىن زىيادە يۈگۈرۈش - ئادەتتە 0.002 دىيۇمدىن ئېشىپ كەتسە - تورمۇزنىڭ قاتتىق تىترىشى ۋە بالدۇر چىرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

ئېلېكترونلۇق جەھەتتە، ئۆلچەملىك J1939، J1708 ۋە CAN ئاپتوبۇس كېلىشىملىرى بىلەن ئۆزئارا ئۇلىنىش ئىقتىدارىغا ئىگە ئېغىر تىپتىكى دىئاگنوز قويۇش سىكانىرلاش قوراللىرى تەلەپ قىلىنىدۇ. بۇ قوراللار ABS كلاپانلىرىنى قولدا قوزغىتىش، تىرناقلىق EBS ئالاقە لىنىيىسىنى سىناق قىلىش ۋە ئۆلچەملىك OBD-II سىكانىرلىرى كىرەلمەيدىغان خاس OEM خاتالىق سانلىق مەلۇماتلىرىنى ئېلىش ئۈچۈن قوش يۆنىلىشلىك كونترول ئىقتىدارىغا ئىگە بولۇشى كېرەك.

ئۆلچەش ئۇسۇللىرى ۋە مۇلازىمەت چەكلىمىسى

ئۆلچەملەر تەكشى بولمىغان ئۇپراش ياكى ئىسسىقلىق بۇرمىلىنىشىنى ھېسابقا ئېلىش ئۈچۈن كۆپ نۇقتىلاردا سىستېمىلىق ھالدا خاتىرىلىنىشى كېرەك. مەسىلەن، روتورنىڭ قېلىنلىقىنى ئايلانما ئەتراپىدىكى تۆت تەڭ ئارىلىقتىكى نۇقتىدا، تاشقى سۈركىلىش گىرۋىكىدىن كەم دېگەندە 10 مىللىمېتىر يىراقلىقتا ئۆلچەش كېرەك، بۇ داتلىشىپ كەتكەن لېنتىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈندۇر. قوللىنىلغان ھەرىكەتنى ئۆلچەشتە، مېخانىك تورمۇز قويۇپ بېرىلگەن ھالەتتە كامېرا يۈزىدىكى ئىتتىرىش تاياقچىسىغا بەلگە قويۇشى، 90 دىن 100 psi غىچە بولغان خىزمەت ھاۋاسىنى بېرىشى ۋە يېڭى بەلگە بىلەن بولغان ئارىلىقنى ئۆلچەشى كېرەك.

بەلگىلەنگەن مۇلازىمەت چېكىدىن ئېشىپ كەتكەن ھەر قانداق چەتنىش دەرھال تەڭشەش ياكى زاپچاسنى ئالماشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ. تېخنىكلار ئۆلچەشتە ئوتتۇرىچە ئۆلچەمنى ھېسابلىماسلىقى كېرەك؛ ھەر قانداق زاپچاسنىڭ ئەڭ ناچار ئۆلچىمى ئۇنىڭ لاياقەتلىك/مەغلۇبىيەتسىزلىك ئەھۋالىنى بەلگىلەيدۇ.

تەكشۈرۈش جەدۋىلى، سۈرەتلەر ۋە خاتالىق كودى دوكلاتلىرى

قوغدىلىدىغان ھۆججەتلەر ۋەقە يۈز بەرگەندە ماشىنا ئەترىتىنى مەسئۇلىيەتتىن ساقلايدۇ ھەمدە ئالدىن پەرەز قىلىش ئاسراش ئالگورىزىملىرى ئۈچۈن قىممەتلىك سانلىق مەلۇماتلار بىلەن تەمىنلەيدۇ. تېخنىكلار ئېنىق سانلىق ئۆلچەملەرنى كىرگۈزۈشنى تەلەپ قىلىدىغان رەقەملىك تەكشۈرۈش جەدۋىلىنى تولدۇرۇشى كېرەك (مەسىلەن، «ئۆتكەل» بەلگىسىنى چېكىشنىڭ ئورنىغا «1.75 دىيۇم» نى كىرگۈزۈش). يېرىلغان سۈركىلىش ماتېرىيالى ياكى سۈركىلىپ كەتكەن تۇرۇبا قاتارلىق بۇزۇلغان زاپچاسلارنىڭ سۈرەتلىك ئىسپاتلىرى تاختا كومپيۇتېر ئارقىلىق خاتىرىلىنىپ، بىۋاسىتە رەقەملىك خىزمەت بۇيرۇقىغا قوشۇلىشى كېرەك.

بۇنىڭدىن باشقا، تارىخىي خاتالىق كودلىرى ۋە ECU توك بېسىمى خاتىرىلىرى قاتارلىق بارلىق ئېلېكترونلۇق دىئاگنوز دوكلاتلىرى ماشىنا ئەترىتىنىڭ كومپيۇتېرلاشتۇرۇلغان ئاسراش باشقۇرۇش سىستېمىسىغا (CMMS) يوللىنىشى كېرەك. ئۆلچەملىك ماشىنا ئاسراش دوكلات ئۆلچىمى (VMRS) كودلىرىنى ئىشلىتىش ماشىنا ئەترىتى باشقۇرغۇچىلىرىنىڭ ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ مەلۇم خاتالىق يۈزلىنىشىنى ئىز قوغلىشىغا يول قويۇپ، زاپچاسلارنى سېتىۋېلىش ۋە OEM ئۆلچىمىنى تەڭشەش توغرىسىدا سانلىق مەلۇماتلارغا ئاساسلانغان قارارلارنى چىقىرىشقا شارائىت ھازىرلايدۇ.

تەكشۈرۈش چاستوتىسى ۋە ئېقىش دەرىجىسى

ئەڭ ياخشى تورمۇز تەكشۈرۈش سۈرئىتىنى بېكىتىش ئۈچۈن، ۋاقىتقا ئاساسلانغان ستاتىك ئارىلىقتىن ھالقىپ، ئاپتوموبىلنىڭ ئىشلىتىلىشىگە ماسلاشتۇرۇلغان دىنامىك ئۇسۇل قوللىنىش كېرەك. بۇنىڭدىن باشقا، تېخنىكلارنىڭ بىخەتەر بولمىغان مۈلۈكلەرنى باشقۇرۇش جەھەتتىكى توقۇنۇشسىز يەرگە چۈشۈرۈشىگە شارائىت ھازىرلاپ، ئىقتىسادىي بېسىمنىڭ مېخانىكىلىق بىخەتەرلىك چەكلىمىسىدىن ئېشىپ كەتمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ئېنىق سۈرئەت ئاشۇرۇش يوللىرى بېكىتىلىشى كېرەك.

ۋەزىپە دەۋرى، يۈك، يەر شەكلى ۋە يول بويىچە چاستوتا

تەكشۈرۈش ئارىلىقى ماشىنىنىڭ ئالاھىدە خىزمەت دەۋرىيلىكى، يۈك مىقدارى ۋە ئىشلىتىش مۇھىتىغا ئاساسەن تەڭشىلىنىشى كېرەك. ئاساسلىقى تۈزلەڭلىك رايونلار ئارا يوللاردا ئىشلەيدىغان ئۇزۇن يوللۇق، يول ئۈستى (OTR) تراكتورلىرى ھەر مىلدا تورمۇز ئىشلىتىش نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىدۇ، شۇڭا پەقەت ھەر 25،000 دىن 30،000 مىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئاساسىي تورمۇزنى ئومۇميۈزلۈك تەكشۈرۈش تەلەپ قىلىنىشى مۇمكىن. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ ماشىنىلارنىڭ ھاۋا سىستېمىسى ھەر قېتىم سەپەردىن بۇرۇنقى تەكشۈرۈشتە يەنىلا بوشىتىلىشى ۋە كۆز بىلەن تەكشۈرۈلۈشى كېرەك.

ئەكسىچە، كەسپىي ماشىنىلار - مەسىلەن، ئەخلەت يۈك ماشىنىسى، دەرەخ كېسىش سۇپىسى ياكى توپلام ماتېرىيال توشۇغۇچىلار - قاتتىق توختاپ قېلىش دەۋرىيلىكىگە، ئېغىر يۈكلەرگە ۋە سۈركىلىش مۇھىتىغا بەرداشلىق بېرىدۇ. بۇ ئۈسكۈنىلەر ھەر 5000 مىلدىن 10000 مىلغىچە، ياكى كەم دېگەندە ئايدا بىر قېتىم قاتتىق، تولۇق سىستېما تەكشۈرۈشىنى تەلەپ قىلىدۇ. تاغلىق رايونلاردا ئۇزۇن مۇددەت تۆۋەنگە چۈشۈپ كېتىۋاتقان ماشىنا فىلوتلىرى يەنە ئىسسىقلىقنىڭ بۇزۇلۇشىنى ئويلىشىشى، ئىسسىقلىقنىڭ كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان بۇزۇلۇشلارنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن روتور، دۇمباق ۋە سۇپرېس قۇرۇلمىسىنى باھالاش قېتىم سانىنى كۆپەيتىشى كېرەك.

تېخنىكلارنىڭ ئىش ئورنىنىڭ ئۆسۈشى ۋە رېمونت قىلىش قارارلىرى

تەكشۈرۈشتە قانۇندا بەلگىلەنگەن چەككە يېقىنلاشقان ياكى ئۇنىڭدىن ئېشىپ كەتكەن نۇقسان بايقالسا، SOP قاتتىق، ئېنىق بىر تەكشۈرۈش قائىدىسىنى بەلگىلىشى كېرەك. ئەگەر سودا ماشىنىسى CVSA نىڭ 20% نۇقسانلىق تورمۇز ئۆلچىمىنى قوزغىتسا، تېخنىك خادىملار ئۇنى قۇلۇپلاش ۋە بەلگە قويۇش (LOTO) ھوقۇقىغا ئىگە بولۇشى كېرەك. OOS ئۆلچىمىگە ئۇيغۇن كېلىدىغان ھېچقانداق ماشىنىنى ھەر قانداق ئەھۋالدا يولغا چىقىرىشقا بولمايدۇ.

چەكتىن ئاشقان ئۇپراش ئۈچۈن - مەسىلەن، 0.30 دىيۇملىق تورمۇز ئاستى قەۋىتى قانۇنلۇق، ئەمما تېز سۈرئەتتە 0.25 دىيۇملىق ئەڭ تۆۋەن چەككە يېقىنلىشىۋاتقان - سىستېما ئاسراش باشقۇرغۇچىسىغا ئاپتوماتىك ئۇقتۇرۇش قىلىشى كېرەك. بۇ ماشىنا ئەترىتىنىڭ كېيىنكى ئالدىنى ئېلىش ئاسراش (PM) دەۋرىدىن بۇرۇن ئالدىنئالا ئالماشتۇرۇشنى پىلانلىشىغا يول قويۇپ، پىلانلانمىغان توختاپ قېلىش ۋاقتىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈشكە يول قويىدۇ. رېمونت قىلىش قارارلىرىدا ھەمىشە OEM تەستىقلىغان سۈركىلىش بىرىكمىلىرى ۋەماسلاشتۇرۇلغان پنېۋماتىك كلاپانلارپۈتكۈل تراكتور-تىرناق بىرىكمىسىدە لايىھەلەنگەن تورمۇز مومېنتى تەڭپۇڭلۇقىنىڭ مۇكەممەل ساقلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىش.

مۇھىم نەتىجىلەر

• ھەر بىر تېخنىكنىڭ ھاۋا بېسىمى، سۈركىلىش ئۇپراش، مېخانىكىلىق تەڭشەش ۋە ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنى ئىزچىل باھالىشى ئۈچۈن، مۇقىم تورمۇز تەكشۈرۈش تەرتىپىنى ئىشلىتىڭ.
• تورمۇز تەكشۈرۈشىگە ئالدىنقى ئورۇندا تۇرۇڭ، چۈنكى تورمۇزغا مۇناسىۋەتلىك نۇقسانلار يول بويىدىكى تىجارەت ماشىنىلىرىنىڭ ئىشلىمەيدىغانلىقى توغرىسىدىكى بۇيرۇقلارنىڭ %25 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدۇ.
• SOP نى 7- ۋە 8- دەرىجىلىك تراكتورلار، كەسپىي يۈك ماشىنىلىرى ۋە تىرناقلار قاتارلىق 26،000 قاداقتىن ئېشىپ كېتىدىغان GVWR دىن ئېشىپ كېتىدىغان ماشىنىلارغا قوللىنىڭ.
• S-cam دۇمباق تورمۇزى، ھاۋا دىسكا تورمۇزى، گىدرولىك سىستېمىلار، ABS، EBS ۋە ESC نى ئايرىم زاپچاسلار ئەمەس، بەلكى بىر گەۋدىلەشكەن بىخەتەرلىك سىستېمىسى سۈپىتىدە تەكشۈرۈڭ.
• ماشىنىلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى GCWR ئىشلىتىش شارائىتىدا بىخەتەر ئىكەنلىكىنى جەزملەشتۈرۈش، جاۋابكارلىقنى ئازايتىش ۋە قائىدىگە رىئايە قىلىشنى قوللاش ئۈچۈن ئېنىق تەكشۈرۈش ۋە رېمونت خاتىرىلىرىنى ساقلاڭ.
• ماشىنىلارنىڭ ئىشلىتىشتىن توختاپ قالغان تورمۇز نۇقسانلىرىنى %2 تىن تۆۋەن تۇتۇش قاتارلىق ئۆلچەنگىلى بولىدىغان بىر ماشىنا ئەترىتى نىشانىنى بېكىتىڭ، بۇ ئارقىلىق ئاسراش سۈپىتىنى نازارەت قىلىپ، ئومۇمىي ئىگىدارلىق تەننەرخىنى يۇقىرى كۆتۈرۈڭ.

كۆپ سورىلىدىغان سوئاللار

سودا ئاپتوموبىللىرىنىڭ تورمۇز سىستېمىسىنى قانچىلىك ۋاقىتتا تەكشۈرۈش كېرەك؟

تورمۇز سىستېمىسىنى ھەر قېتىملىق سەپەردىن بۇرۇنقى ۋە سەپەردىن كېيىنكى تەكشۈرۈشتە تەكشۈرۈش كېرەك، بۇنىڭ ئىچىدە ماشىنا ئەترىتىنىڭ خىزمەت دەۋرىيلىكى، يول يۈرۈش مىقدارى، OEM يېتەكچىلىكى ۋە نازارەت قىلىش تەلىپىگە ئاساسەن تەپسىلىي تەكشۈرۈش پىلانلانغان. ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ۋە ئېغىر تىپتىكى تىرناق ماشىنىلىرى تېخىمۇ كۆپ تەكشۈرۈشنى تەلەپ قىلىشى مۇمكىن.

بۇ تورمۇز تەكشۈرۈش SOP قايسى ماشىنىلارغا ماس كېلىدۇ؟

بۇ ئاساسلىقى ئومۇمىي ئېغىرلىقى 26،000 قاداقتىن ئاشىدىغان سودا ماتورلۇق ماشىنىلىرىغا تەتبىقلىنىدۇ، بۇنىڭ ئىچىدە 7- ۋە 8- دەرىجىلىك تراكتورلار، كەسپىي يۈك ماشىنىلىرى ۋە S-cam ھاۋا بارابان تورمۇزى، ھاۋا دىسكا تورمۇزى ياكى ئوتتۇرا دەرىجىلىك گىدراۋلىك سىستېمىسى ئىشلىتىلگەن تىرناقلار بار.

نېمە ئۈچۈن ئۆلچەملەشكەن تورمۇز تەكشۈرۈش تەرتىپى مۇھىم؟

ئۆلچەملەشكەن SOP دىئاگنوز قويۇش پەرەزلىرىنى ئازايتىدۇ، ھەر بىر تېخنىكنىڭ ئوخشاش جەريانغا ئەمەل قىلىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ، ماسلىشىش ھۆججەتلىرىنى قوللايدۇ ۋە ماشىنا ئەترىتىنىڭ تورمۇز نۇقسانلىرى خىزمەتتىن چىقىش ياكى بىخەتەرلىك مەسىلىسىگە ئايلىنىشتىن بۇرۇن بايقىشىغا ياردەم بېرىدۇ.

تېخنىكلار قايسى تورمۇز زاپچاسلىرىنى ئەستايىدىل تەكشۈرۈشى كېرەك؟

تېخنىكلار ئىششىقلىق ماتېرىياللىرى، دۇمباق ياكى روتور، سۇپا، كامېرا، بوشلىق تەڭشىگۈچ، شىلانكىلار، ھاۋا كلاپانلىرى، چاق سىلىندىرلىرى، ئاساسلىق سىلىندىرلار ۋە ABS، EBS ۋە ESC قاتارلىق ئېلېكترونلۇق سىستېمىلارنى تەكشۈرۈشى كېرەك.

سودا ماشىنىلىرىنىڭ تورمۇز تەڭپۇڭسىزلىقىنىڭ كۆپ ئۇچرايدىغان سەۋەبلىرى نېمە؟

تورمۇز تەڭپۇڭسىزلىقى تەڭشىگۈچنىڭ بوشىشى، سۈركىلىش ماتېرىيالىنىڭ ئۇپرىشى، قاپاقنىڭ چاپلىشىپ قېلىشى، ھاۋا ئېقىشى، تورمۇز كامېراسىنىڭ نۇقسانلىق بولۇشى، ئاستى قەۋىتىنىڭ بۇلغانغانلىقى ياكى ئوقلاردا تورمۇز كۈچىنىڭ تەڭسىز بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان كلاپان مەسىلىلىرىدىن كېلىپ چىقىدۇ.