بۇ ماقالىدىن نېمىلەرنى ئۆگىنىسىز:SAE J1601 بويىچە تورمۇز باش سىلىندىرىنىڭ رولى ۋە بېسىم × ھەجىم جەھەتتىكى ماسلىشىشچانلىقى، 3.5T دىن 40T غىچە بولغان دىئامېتىرلىق 7 GVWR بەلبېغى، شوپۇرنىڭ راھەتلىكى ۋە بىخەتەرلىكىنى بەلگىلەيدىغان دىئامېتىردىن ھالقىپ كېتىدىغان 4 پېدال تۇيغۇسى ئامىلى، يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغۇچىلىرى باش سىلىندىرنىڭ ئۆلچىمىنى بېكىتكەندە دائىم قىلىدىغان 5 خاتالىق، OEM سېتىۋېلىشتا باش سىلىندىرنىڭ ئۆلچىمىنى بەلگىلەشتىكى 6 تەلەپ، ECE R13-H §5.2.1 بويىچە قولدا يېزىلغان ۋە قوش توك يولى باش سىلىندىرنىڭ ئۆلچىمى ۋە تورمۇز باش سىلىندىرىنىڭ ئۆلچىمى توغرىسىدىكى ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان 6 سوئال. ئەگەر سىز باھالىسىڭىز.تورمۇز باش سىلىندىرىنىڭ دىئامېتىرىنى تاللاش7T-40T GVWR يۈرۈشلۈكىدىكى OEM يۈك ماشىنىسى لىنىيىسى ئۈچۈن، بۇ چوڭ-كىچىكلىكىنى بەلگىلەشتىكى قۇرۇلۇش پايدىلىنىش ماتېرىيالى.
شاۋشىڭ فاڭجې قۇرۇلۇش گۇرۇپپىسىنىڭ سەمىمىي باشلىنىش خېتى:تورمۇزنىڭ ئاساسلىق سىلىندىرىنىڭ چوڭلۇقىنى بەلگىلەش OEM يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىشتا ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان قۇرۇلۇش خاتالىقى. كىچىك دىئامېتىر ECE R13-H نىڭ ماس كەلمەسلىكى ۋە جىددىي قايتۇرۇۋېلىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ؛ چوڭ دىئامېتىر شوپۇرلارنىڭ يۇمشاق پېدال تۇيغۇسى ۋە ئۇزۇنغا سوزۇلغان ھەرىكەت توغرىسىدا شىكايەت قىلىشىغا سەۋەب بولىدۇ. بۇ قارار GVWR بەلبېغىغا ئاساسەن چىقىرىلىشى كېرەك، ماشىنا ئەترىتىنىڭ ئېھتىياجىغا ياكى تەننەرخنى ئەلالاشتۇرۇشقا ئاساسەن ئەمەس. بىز شاۋشىڭ زاۋۇتىمىزدا پۈتۈن يۈك ماشىنىسى GVWR دائىرىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان دىئامېتىرى 3/4 دىيۇمدىن 1-1/4 دىيۇمغىچە بولغان ئاساسلىق سىلىندىرلارنى ئىشلەپچىقىرىمىز، ۋە بىز بۇ چوڭلۇق قوللانمىسىنى ئوچۇق ئورتاقلىشىمىز، چۈنكى بىز OEM خېرىدارلىرىمىزنىڭ تۇنجى قېتىم توغرا چوڭلۇق قارارىنى چىقىرىشىنى ئۈمىد قىلىمىز - خاتالىقنى تىپ تەستىقلاش سىنىقىدا بايقىماسلىقىنى ئۈمىد قىلىمىز. تۆۋەندىكىسى تۈركىيە، ھىندىستان، شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ۋە جۇڭگو يۈك ماشىنىسى OEM قۇرۇلۇش گۇرۇپپىلىرى «7 توننا / 12 توننا / 18 توننا / 26 توننا يۈك ماشىنىسى ئۈچۈن قانچىلىك دىئامېتىرلىق دىئامېتىر كېرەك؟» دەپ سورىغاندا، ئۇلار بىلەن ئورتاقلىشىۋاتقان قۇرۇلۇش پايدىلىنىش ماتېرىيالى.
بىزنىڭ گۇرۇپپىمىز 2003-يىلدىن باشلاپ 20 يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان ياۋروپا، شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ۋە ئوتتۇرا شەرق رايونىدىكى بازار ساتقۇچىلارغا يۈك ماشىنىسى تورمۇز سىستېمىسى زاپچاسلىرى بىلەن تەمىنلەپ كەلمەكتە. بىز ھەر كۈنى 100 دىن ئارتۇق ئىشچى-خىزمەتچىمىز ۋە 10 كىشىلىك تاشقى سودا گۇرۇپپىمىز بىلەن بىرلىكتە تورمۇز كالىپىرى، بوش تەڭشەش ئۈسكۈنىسى، ئېلېكتروماتىك كلاپان ۋە تورمۇز كامېراسى ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن ئىشلەيمىز. ئۆتكەن 5 يىلدا، بىز تۈركىيە، ھىندىستان، ۋېيتنام ۋە ئوتتۇرا شەرقتىكى 12 OEM يۈك ماشىنىسى لىنىيىسىگە باش سىلىندىر بىلەن تەمىنلىدۇق، باش سىلىندىرنىڭ چوڭلۇقىنى بەلگىلەش بۇ خېرىدارلارنىڭ ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان تېخنىكىلىق مەسلىھەت سوراش تەلىپى بولۇپ كەلدى. بۇ ماقالە بۇ 12 OEM تۈرىدىن ئېلىنغان پايدىلىنىش ماتېرىيالى.
1. تۈركىيەلىك OEM نىڭ 7 توننىلىق يېنىك يۈك ماشىنىسى ECE R13-H ئۆلچىمى بويىچە كىچىك دىئامېتىرلىق يۈك ماشىنىسىغا ماس كەلمىگەندە
UTAC فرانسىيەدە (فىرانسىيە تىپ تەستىقلىغۇچى ئورگان) ئېلىپ بېرىلغان ECE R13-H تىپىنى تەستىقلاش سىنىقى 2024-يىلى 10-ئايدا ئېلىپ بېرىلدى. بۇ سىناق -10°C مۇھىت تېمپېراتۇرىسىدا سوغۇق تورمۇز ئۈنۈمى سىنىقى (ECE R13-H §5.2.2.5) ۋە تورمۇزلاش سۈرئىتى تۆۋەنلىگەندىن كېيىنكى ئىسسىق تورمۇز ئۈنۈمى سىنىقى (ECE R13-H §5.2.2.6) نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. سوغۇق سىناق مەغلۇپ بولدى: ئاساسلىق سىلىندىر بەلگىلەنگەن پېدالنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتىنىڭ %75 لىك چېكى ئىچىدە بارلىق 4 چاق سىلىندىرىنى ھەرىكەتلەندۈرەلەيدىغان تورمۇز سۇيۇقلۇقىنى چىقىرالمىدى. %75 پېدالنىڭ سۈرئىتىدىكى لىنىيە بېسىمى 65 بار بولۇپ، بۇ سوغۇق سىناق ئۈچۈن تەلەپ قىلىنىدىغان ئەڭ تۆۋەن 80 باردىن تۆۋەن. ئىسسىق سىناقمۇ ئوخشاشلا مەغلۇپ بولدى: تورمۇزلاش سۈرئىتى تۆۋەنلىگەندىن كېيىن، تورمۇز سۇيۇقلۇقىنىڭ تېمپېراتۇرىسى 120°C غا يەتتى ۋە سۇيۇقلۇقنىڭ قويۇقلۇقىنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن لىنىيە بېسىمى 55 بارغا چۈشتى.
بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى 5/8 دىيۇملۇق دىئامېتىرنىڭ كىچىكلىكى ئىدى. 5/8 دىيۇملۇق دىئامېتىر پەقەت 0.307 دىئامېتىر² (198 mm²) پورشېن كۆلىمى بىلەن تەمىنلەيدۇ، بۇ 7200 كىلوگرام GVWR بولغاندا ھەر بىر پېدالنىڭ ھەرىكىتىدە يېتەرلىك سۇيۇقلۇق يۆتكىلىش كۈچىنى ھاسىل قىلمايدۇ. 7/8 دىيۇملۇق دىئامېتىر (SAE J1601 بويىچە 7T-12T GVWR نىڭ توغرا چوڭلۇقى) 0.601 دىئامېتىر² (388 mm²) پورشېن كۆلىمى بىلەن تەمىنلەيدۇ، بۇ پورشېن كۆلىمىنىڭ %96 چوڭلۇقىنى ئىگىلەيدۇ ھەمدە ھەر بىر پېدالنىڭ ھەرىكىتىدە %96 كۆپ سۇيۇقلۇق يۆتكىيەلەيدۇ. OEM نىڭ قۇرۇلۇش گۇرۇپپىسى GVWR نى 5T دىن 7T غا ئۆستۈرگەندە، «چوڭراق يۈك ماشىنىسى، ئوخشاش تورمۇز سىستېمىسى» ئىشلەيدۇ دەپ پەرەز قىلىپ، دىئامېتىرنى يېڭىلىمىغان. بۇ پەرەز خاتا ئىدى.
رېمونت قىلىش تۆۋەندىكىدەك بولدى: (1) 5/8 دىيۇملۇق ئاساسلىق سىلىندىرنى 7/8 دىيۇملۇق ئاساسلىق سىلىندىر بىلەن ئالماشتۇرۇش (شاۋشىڭ فاڭجىيې شىركىتى 4 ھەپتە ئىچىدە 500 دانە 7/8 دىيۇملۇق ئاساسلىق سىلىندىر بىلەن تەمىنلىگەن)، (2) OEM نىڭ ئاساسلىق سىلىندىر ئۆلچىمى ھۆججىتىنى ھەر بىر GVWR بەلبېغىدىكى دىئامېتىرنى تاللاش ئۈچۈن SAE J1601 گە ئاساسلىنىش ئۈچۈن يېڭىلاش، (3) 2025-يىلى يانۋاردا ئۆتكەن يېڭى ئاساسلىق سىلىندىر بىلەن ECE R13-H تىپىنى تەستىقلاش سىنىقىنى قايتا تاپشۇرۇش. رېمونت قىلىشنىڭ ئومۇمىي چىقىمى تەخمىنەن 28،000 ياۋرو بولۇپ، ئاساسلىق سىلىندىرنى ئالماشتۇرۇش، قايتا سىناق ھەققى ۋە 3 ئايلىق تۈر كېچىكىشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. تۈركىيە OEM نىڭ باش ئىنژېنېرىنىڭ سۆزى بىلەن ئېيتقاندا، بۇ دەرس: «بىز ھەرگىز 'چوڭراق يۈك ماشىنىسى، ئوخشاش تورمۇز سىستېمىسى' دەپ قارىمايمىز. دىئامېتىرنىڭ چوڭلۇقى GVWR بەلبېغىغا ماس كېلىشى كېرەك، SAE J1601 كۆرسەتمىسى قۇرۇلۇش پايدىلىنىش قوللانمىسى».
بىزنىڭ گۇرۇپپىمىز بۇ ئەھۋال تەتقىقاتىنى ئورتاقلىشىشىنىڭ سەۋەبى، تۈركىيە OEM نىڭ خاتالىقى ئەپسۇسكى بىردىنبىر ئەمەس. بىز بۇ ئەندىزىنىڭ دۇنيا مىقياسىدا OEM يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىشىدا تەكرارلىنىشىنى كۆرىمىز - دىئامېتىر ھازىرقى GVWR ئەمەس، بەلكى ئالدىنقى مودېلغا ئاساسەن تاللىنىدۇ، ھەمدە كىچىك دىئامېتىر تىپ تەستىقلاش سىنىقىدىن ئۆتەلمەيدۇ. OEM قۇرۇلۇش گۇرۇپپىلىرىنىڭ بۇ خاتالىقتىن ساقلىنىشىغا ياردەم بېرىش ئۈچۈن، 7 GVWR بەلبېغى، دىئامېتىر قارار ماترىتسىسى ۋە 6 تەندەش تەلىپى تۆۋەندە تەپسىلىي چۈشەندۈرۈلدى.
2. تورمۇز باش سىلىندىرىنىڭ ئىقتىدارى: SAE J1601 دىكى بېسىم × ھەجىم جەھەتتىكى ئالماشتۇرۇش
تورمۇز باش سىلىندىرى گىدرولىك بېسىم گېنېراتورى بولۇپ، تورمۇز پېدالىدىن (ۋاكۇئۇم كۈچەيتكۈچنىڭ ياردىمىدە) كېلىدىغان مېخانىكىلىق كۈچنى چاق سىلىندىرلىرى ياكى كالىپېرلارنى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان گىدرولىك بېسىمغا ئايلاندۇرىدۇ. SAE J1601 (باش سىلىندىر — ئاپتوموبىل گىدرولىك تورمۇز سىستېمىسى) ئۆلچىمى ئاپتوموبىل گىدرولىك تورمۇز سىستېمىسىدا ئىشلىتىلىدىغان باش سىلىندىرلارنىڭ ئۆلچىمى، ئىقتىدارى ۋە چىدامچانلىقى تەلىپىنى بەلگىلەيدۇ.
ئاساسلىق سىلىندىرنىڭ ئىقتىدارى 3 ئاساسىي پىرىنسىپقا ئاساسەن باشقۇرۇلىدۇ: (1) بېسىم تەڭپۇڭلۇقى — ئاساسلىق سىلىندىر ھاسىل قىلغان بېسىم پېدال كۈچىنى پورشېن كۆلىمىگە بۆلۈپ، كۈچەيتىش نىسبىتى ۋە پېدال نىسبىتىگە كۆپەيتىلگەن مىقدارغا تەڭ، (2) ھەجىم يۆتكىلىش — ئاساسلىق سىلىندىر ھەر بىر پېدال ھەرىكىتىدە يۆتكىگەن تورمۇز سۇيۇقلۇقىنىڭ ھەجىمى پورشېن كۆلىمى بىلەن پورشېن ھەرىكىتىنىڭ كۆپەيتىلگەن مىقدارىغا تەڭ، (3) پاسكال قانۇنى — ئاساسلىق سىلىندىردا ھاسىل بولغان بېسىم چاق سىلىندىرلىرىدىكى بېسىمغا تەڭ (تورمۇز لىنىيەسىدە بېسىم يوقلۇقى پەرەز قىلىنسا)، لىنىيە سۈركىلىشى ۋە ئورنىتىش چەكلىمىسىدىن كېلىپ چىققان كىچىك بېسىم يوقلۇقىنى چىقىرىۋەتكەندىن كېيىن (ئادەتتە بېسىم يوقلۇقى %2-5).
بېسىم × ھەجىم جەھەتتىكى ئالماشتۇرۇش ئاساسلىق قۇرۇلۇش قارارى: (1) چوڭراق تۆشۈك دىئامېتىرى = كۆپ پورشېن كۆلىمى = ھەر بىر پېدالنىڭ ھەرىكىتىگە سۇيۇقلۇقنىڭ يۆتكىلىشى كۆپرەك = ئوخشاش سۇپا پورشېنىنىڭ ھەرىكىتى ئۈچۈن تەلەپ قىلىنىدىغان پېدالنىڭ ھەرىكىتى ئاز، (2) چوڭراق تۆشۈك دىئامېتىرى = كۆپ پورشېن كۆلىمى = ھەر بىر پېدال كۈچىگە ئاساسەن ھاسىل قىلىنىدىغان بېسىم ئاز = پېدالنىڭ يۇمشاق ھېسسىياتى ۋە تەلەپ قىلىنىدىغان پېدال كۈچى يۇقىرى. بۇ ئىككى خىل ئۈنۈم قارشى يۆنىلىشتە ئىشلەيدۇ: ھەجىم ئۈنۈمى چوڭراق تۆشۈكنى قوللايدۇ، ئەمما بېسىم ئۈنۈمى كىچىك تۆشۈكنى قوللايدۇ. ئەڭ ياخشى تۆشۈك بولسا، ئالاھىدە GVWR، پېدال نىسبىتى ۋە كۈچەيتىش نىسبىتى بىرىكمىسى ئۈچۈن ھەر ئىككى ئۈنۈمنى تەڭپۇڭلاشتۇرىدىغان تۆشۈك.
ماتېماتىكىلىق مۇناسىۋەت مۇنداق: پېدال كۈچى × پېدال نىسبىتى × كۈچەيتىش نىسبىتى = لىنىيە بېسىمى × پورشېن كۆلىمى × چاق سىلىندىر سانى / كۈچەيتىش ئۈنۈمى. 7 دىيۇملۇق كۈچەيتىش (كۈچەيتىش نىسبىتى 4:1)، پېدال نىسبىتى 4:1 ۋە 4 چاق سىلىندىر (ياكى 4 سۇپېل پورشېن) بار ئادەتتىكى يۈك ماشىنىسى تورمۇز سىستېمىسى ئۈچۈن، مۇناسىۋەت تۆۋەندىكىدەك ئاددىيلاشتۇرۇلىدۇ: پېدال كۈچى × 16 = لىنىيە بېسىمى × پورشېن كۆلىمى. 250 N پېدال كۈچى (ئۈزلۈكسىز تورمۇزلاش ئۈچۈن ئادەتتىكى شوپۇر پۇت كۈچى) ۋە 80 بالداق (1160 psi) نىشان سىزىق بېسىمى ئۈچۈن، تەلەپ قىلىنىدىغان پورشېن كۆلىمى: 250 N × 16 / 80 بالداق = ھەر بىر چاق ئۈچۈن 50 mm²، ياكى 4 چاق ئۈچۈن جەمئىي 200 mm². ماس كېلىدىغان تۆشۈك دىئامېتىرى sqrt(200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm، بۇ بەك كىچىك. تۈزىتىش كوئېففىتسېنتى شۇكى، ھەر بىر چاق سىلىندىر/كاليپېردا ئادەتتە 2 پورشېن (ياكى بىر چوڭ پورشېن) بولىدۇ، شۇڭا ھېسابلاشتا چاق سىلىندىر سانىنى ئويلىشىش كېرەك. تۈزىتىش نەتىجىسىدە 7T-40T GVWR دائىرىسى ئۈچۈن 7/8 دىيۇمدىن 1-1/4 دىيۇمغىچە بولغان دىيۇمغا تەڭ كېلىدىغان ...
3. دىئامېتىر قارار ماترىتسىسى: 3.5T دىن 40T غىچە بولغان 7 GVWR بەلبېغى
| # | GVWR مۇزىكا ئەترىتى | تۆشۈك دىئامېتىرى (دىيۇم / مىللىمېتىر) —SAE J1601 بويىچە | پورشېن رايونى | ئادەتتىكى ماشىنا تىپى |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.5T-7.5T | 3/4 دىيۇم (19.05 مىللىمېتىر) | 0.442 دىيۇم² (285 مىللىمېتىر²) | يېنىك يۈك ماشىنىلىرى، كىچىك يۈك ماشىنىلىرى، يېنىك سودا ماشىنىلىرى |
| 2 | 7.5T-12T | 7/8 دىيۇم (22.2 مىللىمېتىر) | 0.601 دىيۇم² (388 مىللىمېتىر²) | ئوتتۇرا تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرى (Isuzu NPR، Hyundai Mighty، Fuso Canter) |
| 3 | 12T-18T | 1 دىيۇم (25.4 مىللىمېتىر) | 0.785 دىيۇم² (507 مىللىمېتىر²) | ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى (ئوتتۇراھال تىپتىكى تارقىتىش) |
| 4 | 18T-26T | 1-1/8 دىيۇم (28.6 مىللىمېتىر) | 0.994 دىيۇم² (641 مىللىمېتىر²) | ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى (رايونلۇق يۈك توشۇش، قۇرۇلۇش) |
| 5 | 26T-40T | 1-1/4 دىيۇم (31.75 مىللىمېتىر) | 1.227 دىيۇم² (792 مىللىمېتىر²) | ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى (ئۇزۇن يول، كانچىلىق) |
| 6 | 40T-60T | 1-3/8 دىيۇم (34.9 مىللىمېتىر) | 1.485 دىيۇم² (958 مىللىمېتىر²) | ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى + تىرناقلار (B-قوش تىپلىق، يول پويىزى) |
| 7 | 60T+ | 1-1/2 دىيۇم (38.1 مىللىمېتىر) ياكى ئۇنىڭدىن چوڭراق | 1.767 دىيۇم² (1140 مىللىمېتىر²) | ئالاھىدە ئېغىر يۈك توشۇش ماشىنىلىرى، كانچىلىق ماشىنىلىرى |
7 GVWR بەلبېغى ياۋروپا، شىمالىي ئامېرىكا ۋە ئاسىيا يۈك ماشىنىسى بازارلىرىدىكى تىپىك ماشىنا تۈرلىرىگە ماس كېلىدۇ. ھەر بىر بەلبېغ ئىچىدىكى تۆشۈك دىئامېتىرىنى تاللاش تۆۋەندىكىلەرگە ئاساسلىنىدۇ: (1) ECE R13-H §5.2.2.5 بويىچە سوغۇق تورمۇز ئۈنۈمى ئۈچۈن يېتەرلىك سۇيۇقلۇق يۆتكىلىشى، (2) ECE R13-H §5.2.2.6 بويىچە تورمۇزنىڭ ئاجىزلىشىشىدىن كېيىن ئىسسىق تورمۇز ئۈنۈمى ئۈچۈن يېتەرلىك سىزىق بېسىمى، (3) داۋاملىق تورمۇزلاش ئۈچۈن 200-350 N دائىرىسىدىكى پېدال كۈچى (ھەيدىگۈچىنىڭ راھەتلىكى)، (4) ECE R13-H §5.2.1.5 بويىچە ئەڭ يۇقىرى پېدال يۈرۈش چەكلىمىسىنىڭ %75 ئىچىدە پېدالنىڭ سوقۇلۇشى (لاياقەتلىك). بۇ 4 تەلەپ بىرلا ۋاقىتتا ئورۇندىلىشى كېرەك؛ تۆشۈك دىئامېتىرى بارلىق 4 تەلەپنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئۈچۈن تاللىنىدۇ.
OEM يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن، ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان GVWR بەلۋاغلىرى #2 (7.5T-12T) ۋە #3 (12T-18T) بولۇپ، ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان يېنىك ۋە ئوتتۇرا تىپتىكى سودا يۈك ماشىنىسى تۈرلىرىگە ماس كېلىدۇ. شاۋشىڭ فاڭجىيې شىركىتى ئاساسلىق سىلىندىر مەھسۇلات لىنىيىسىدىكى ئەڭ يۇقىرى ھەجىملىك ئىككى SKU سۈپىتىدە 7/8 دىيۇملۇق ئاساسلىق سىلىندىر (2-بەلۋاغ) ۋە 1 دىيۇملۇق ئاساسلىق سىلىندىر (3-بەلۋاغ) بىلەن تەمىنلەيدۇ. 1-1/8 دىيۇملۇق ئاساسلىق سىلىندىر (4-بەلۋاغ) ئېغىر يۈك يۈكى رايونى يۈك توشۇش ۋە قۇرۇلۇش يۈك ماشىنىسى ئىشلىتىش ئۈچۈن، 1-1/4 دىيۇملۇق ئاساسلىق سىلىندىر (5-بەلۋاغ) بولسا ئۇزۇن يوللۇق ۋە كانچىلىق ئىشلىتىش ئۈچۈن تەمىنلىنىدۇ.
4. 4 پېدالنىڭ ھېس قىلىش ئامىلىدىئامېتىردىن ھالقىپ
پېدالنىڭ ھېسسىياتى، يەنى نورمال ۋە جىددىي تورمۇزلاش جەريانىدا تورمۇز پېدالىنىڭ شوپۇرغا قانداق ھېس قىلىدىغانلىقى، تۆشۈك دىئامېتىرىدىن باشقا 4 ئامىل بىلەن بەلگىلىنىدۇ. پېدالنىڭ ھېسسىياتى شوپۇرنىڭ قوبۇل قىلىشى ۋە بىخەتەرلىكى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم (يۇمشاق پېدالنىڭ ھېسسىياتى شوپۇرلارنىڭ تورمۇزنى كېرەكسىز باسىشىغا سەۋەب بولۇپ، نۇرغۇن ABS ئۈسكۈنىلىرى ئورنىتىلغان ماشىنىلارنىڭ تورمۇز ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىدۇ).
| # | پېدالنىڭ ھېس قىلىش ئامىلى | دائىرە | پېدال تۇيغۇسىغا تەسىرى | OEM ئۆلچىمى |
|---|---|---|---|---|
| 1 | پېدال نىسبىتى | 3:1 دىن 6:1 گىچە | يۇقىرى نىسبەت = پېدال كۈچى ئاز، لېكىن پېدالنىڭ ھەرىكىتى كۆپ | يۈك ماشىنىسى ئىشلىتىش ئۈچۈن ئادەتتىكى 4:1 |
| 2 | كۈچەيتكۈچ چوڭلۇقى | دىئامېتىرى 7 دىيۇمدىن 11 دىيۇمغىچە | چوڭراق كۈچەيتكۈچ = كۆپ كۈچەيتىش نىسبىتى = ئازراق پېدال كۈچى | يېنىك يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن 7-9 دىيۇملۇق، ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن 9-11 دىيۇملۇق |
| 3 | ئىتتىرگۈچ تاياقنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 50-150 مىللىمېتىر | ئىتتىرىش تاياقچىسى ئۇزۇنراق = پېدالنىڭ سۈرئىتى كۆپ بولىدۇ | پېدال نىسبىتى ۋە كۈچەيتىش ھەرىكىتىنى ماسلاشتۇرۇش |
| 4 | ئىتتىرىش تاياقچىسىنىڭ بۇلۇڭى | 0-15° | چوڭراق بۇلۇڭ = يان تەرەپتىكى يۈككە قارىغاندا كۆپرەك پېدال كۈچى يوقىلىدۇ | ئەڭ ياخشى ھېس قىلىش ئۈچۈن 5 گرادۇستىن تۆۋەن تېمپېراتۇرىدا ساقلاڭ |
4 پېدالنىڭ ھېس قىلىش ئامىلى تورمۇز سىستېمىسىنىڭ ئومۇمىي ھېس قىلىش ئىقتىدارىنى بەلگىلەش ئۈچۈن، تۆشۈك دىئامېتىرى بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىدۇ. ئۆز-ئارا تەسىر قىلىش تۆۋەندىكىچە: (1) پېدال نىسبىتى ۋە تۆشۈك دىئامېتىرى بىرلىكتە پېدال كۈچى بىلەن سىزىق بېسىمىنىڭ مۇناسىۋىتىنى بەلگىلەيدۇ — يۇقىرى پېدال نىسبىتى چوڭراق تۆشۈكنىڭ ئورنىنى تولدۇرۇپ، ئوخشاش پېدال كۈچىنى ساقلايدۇ، ئەمما پېدالنىڭ ئۇزۇنراق سوقۇلۇشىنىڭ باھاسىغا، (2) كۈچەيتكۈچنىڭ چوڭلۇقى ۋە تۆشۈك دىئامېتىرى بىرلىكتە كۈچەيتكۈچ نىسبىتى بىلەن پورشېن كۆلىمىنىڭ مۇناسىۋىتىنى بەلگىلەيدۇ — چوڭراق كۈچەيتكۈچ چوڭراق تۆشۈكنىڭ ئورنىنى تولدۇرۇپ، ئەمما كۈچەيتكۈچنىڭ ھاۋا سەرپىياتىنىڭ ئېشىشى ۋە كۈچەيتكۈچنىڭ ئىنكاسىنىڭ ئاستىلىشىنىڭ باھاسىغا، (3) ئىتتىرگۈچنىڭ ئۇزۇنلۇقى ۋە پېدال نىسبىتى بىرلىكتە پېدالنىڭ يۈرۈشى بىلەن باش سىلىندىرنىڭ پورشېننىڭ يۈرۈشى ئوتتۇرىسىدىكى مۇناسىۋەتنى بەلگىلەيدۇ — ئىتتىرگۈچنىڭ ئۇزۇنلۇقى تولۇق پېدال يۈرۈشىدە باش سىلىندىرنىڭ پورشېننىڭ تولۇق سوقۇلۇشىغا يول قويۇش ئۈچۈن يېتەرلىك بولۇشى كېرەك، (4) ئىتتىرگۈچنىڭ بۇلۇڭى باش سىلىندىر پورشېننىڭ يان يۈكىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ، ئەگەر بۇلۇڭ بەك چوڭ بولسا، بۇ مۆھۈرنىڭ ۋاقتىدىن بۇرۇن ئۇپرىشىغا سەۋەب بولۇشى مۇمكىن. بۇ 4 ئۆز-ئارا تەسىر OEM نىڭ تورمۇز سىستېمىسى ئىنژېنېرى تەرىپىدىن ماشىنا بىرلەشتۈرۈش باسقۇچىدا تەڭپۇڭلاشتۇرۇلۇشى كېرەك.
بۇ 4 ئامىل ئىچىدە ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان OEM خاتالىقى كۈچەيتكۈچ چوڭلۇقىنى دىئامېتىر بىلەن دىئامېتىرنىڭ ماس كەلمەسلىكىدۇر. 7 دىيۇملۇق كۈچەيتكۈچ (كۈچەيتكۈچ نىسبىتى 4:1) 7/8 دىيۇملۇق دىئامېتىرلىق ئاساسلىق سىلىندىرلارغا (2-رايون) ماس كېلىدۇ، ئەمما 1-1/8 دىيۇملۇق ياكى 1-1/4 دىيۇملۇق دىئامېتىرلىق ئاساسلىق سىلىندىرلارغا (4- ۋە 5-رايونلار) ماس كەلمەيدۇ. ئېغىر يۈك ماشىنىسىنىڭ كۈچەيتكۈچ چوڭلۇقى دىئامېتىرى چوڭراق بولغان دىئامېتىرنى تولۇقلاش ئۈچۈن 9-11 دىيۇملۇق (كۈچەيتكۈچ نىسبىتى 5-7:1) بولۇشى كېرەك. OEM كۈچەيتكۈچ چوڭلۇقىنى ماتور چوڭلۇقى ياكى كابىنكا بوشلۇقىغا ئەمەس، بەلكى دىئامېتىر ۋە GVWR غا ئاساسەن بېكىتىشى كېرەك.
5. يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغۇچىلىرى ئاساسلىق سىلىندىرنىڭ چوڭلۇقىنى تاللىغاندا قىلىدىغان 5 خاتالىق
| # | خاتالىق | نەتىجە | تۈزىتىش |
|---|---|---|---|
| 1 | ئالدىنقى مودېلنىڭ دىئامېتىرىنى ئىشلىتىپ، يۇقىرى GVWR غا ئېرىشىش | كىچىك ئۆڭكۈر ECE R13-H سوغۇق/قىزىق تورمۇز ئۈنۈمى سىنىقىدىن ئۆتمىدى | SAE J1601 7-بەلگەلىك ماترىتسىسىغا ئاساسەن، دىئامېتىرنىڭ چوڭلۇقىنى ئۆزگەرتىڭ؛ تىپنى تەستىقلاش ئورگىنىدا قايتا سىناق قىلىڭ |
| 2 | 3.5T GVWR دىن يۇقىرى بىر توك يولى ئاساسلىق سىلىندىرنى ئىشلىتىش | ECE R13-H §5.2.1 قوش توك يولى تەلىپىدە مەغلۇپ بولدى | ECE R13-H §5.2.1 گە ئاساسەن قوش توك يولىلىق ئىككىلەمچى باش سىلىندىر ئىشلىتىڭ |
| 3 | كۈچەيتكۈچنىڭ چوڭلۇقى بىلەن تۆشۈك دىئامېتىرى ماس كەلمىدى | يۇمشاق پېدال تۇيغۇسى؛ يۇقىرى پېدال كۈچى تەلەپ قىلىنىدۇ؛ شوپۇرلارنىڭ شىكايەتلىرى | كۈچەيتكۈچنىڭ چوڭلۇقىنى دىئامېتىر بىلەن ماسلاشتۇرۇڭ (7/8 دىيۇملۇق دىيۇملىق دىيۇم ئۈچۈن 7-9 دىيۇملۇق كۈچەيتكۈچ; 1 دىيۇمدىن ئارتۇق دىئامېتىرلىق 9-11 دىيۇملۇق كۈچەيتكۈچ) |
| 4 | ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن DOT 3 تورمۇز سۇيۇقلۇقىنى ئىشلىتىش | ئېغىر خىزمەت شارائىتىدا (تاغدا ماشىنا ھەيدەش، ئىسسىق كىلىمات) تورمۇز مايىنىڭ قاينىشى | ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن DOT 4 (ياكى DOT 5.1) تورمۇز سۇيۇقلۇقىنى ئىشلىتىڭ؛ ھەر ئىككى يىلدا بىر قېتىم يۇيۇڭ |
| 5 | DOT 4 / DOT 5.1 ئۆلچىمىگە ماس كېلىدىغان EPDM پېچەتلىرىنى كۆرسەتمىدىم | DOT 4 / DOT 5.1 سۇيۇقلۇقى بىلەن پېچەتنىڭ شىشىپ كېتىشى ياكى قىسقىرىشى؛ پېچەتنىڭ مەغلۇب بولۇشى | DOT 3، DOT 4، DOT 5.1 (شاۋشىڭ فاڭجې ئۆلچىمى) بىلەن ئېنىق ماسلىشىدىغان EPDM پېچەتلىرىنى كۆرسىتىڭ. |
بۇ 5 خاتالىق بىزنىڭ 20 يىلدىن ئارتۇق OEM خېرىدارلار مۇلازىمەت تەجرىبىمىزدىن ۋە OEM خېرىدارلىرىمىزدا كۆزىتىلگەن ECE R13-H تىپ تەستىقى سىنىقىدىكى مەغلۇبىيەتلەردىن كېلىپ چىققان. ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان خاتالىق 1-نومۇرلۇق خاتالىق (ئالدىنقى مودېلنىڭ دىئامېتىرىنى ئىشلىتىپ) بولۇپ، 1-بۆلۈمدىكى تۈركىيە OEM مىسال تەتقىقاتىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان. بۇ 5 خاتالىقنىڭ ھەممىسىدىن SAE J1601 7-باسقۇچلۇق ماترىتسىسى ۋە كېيىنكى بۆلۈمدىكى 6 تەننەرخ تەلىپىگە ئەمەل قىلىش ئارقىلىق ساقلانغىلى بولىدۇ.
6. OEM تەكلىپىدە ئاساسلىق سىلىندىرنىڭ دىئامېتىرىنى قانداق بەلگىلەش كېرەك:6 تەلەپ
OEM يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش سودىگىرىنىڭ تەكلىپىدە (يېڭى يۈك ماشىنىسى مودېلىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ياكى بازاردىن كېيىنكى ماشىنا ئەترىتىنى ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن) ئاساسلىق سىلىندىرنىڭ تۆشۈك دىئامېتىرىنى بەلگىلىگەندە، تەكلىپ تەلىپىگە 6 تەلەپنى قوشۇڭ:
- GVWR بەلبېغىنىڭ ئۆلچىمى— نىشانلىق GVWR دائىرىسىنى كۆرسىتىڭ (مەسىلەن، مودېل دائىرىسى ئۈچۈن 7200 كىلوگرام، ياكى 7200-8500 كىلوگرام). GVWR بەلبېغى SAE J1601 7 بەلبېغىلىق ماترىتسىسىنىڭ دىئامېتىرىنى بەلگىلەيدۇ.
- دىئامېتىر ئۆلچىمى— تۆشۈك دىئامېتىرىنى دىيۇم ياكى مىللىمېتىر بىلەن كۆرسىتىڭ (مەسىلەن، 7/8 دىيۇم ياكى 22.2 مىللىمېتىر). يول قويۇش دائىرىسىنى (ئادەتتىكى ±0.05 مىللىمېتىر) ۋە يۈزەكى رەڭگىنى (ئادەتتىكى Ra 0.4 μm) كۆرسىتىڭ.
- ECE R13-H غا ماسلىشىشچانلىقى— تەمىنلىگۈچىدىن ياۋروپا ئىتتىپاقى تىپىنى تەستىقلاش ئورگىنىنىڭ سىناق دوكلاتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ECE R13-H تىپىنى تەستىقلاش ھۆججىتىنى تەمىنلىشىنى تەلەپ قىلىش. سىناق دوكلاتىدا §5.2.1.5 ئۇپراش تولۇقلىمىسى، §5.2.2.5 سوغۇق تورمۇز ئۈنۈمى ۋە §5.2.2.6 قىزىق تورمۇز ئۈنۈمى بولۇشى كېرەك.
- قوش توك يولى قۇرۇلمىسى— 3.5T GVWR دىن يۇقىرى ماشىنىلار ئۈچۈن، دىئاگونال بۆلۈنگەن قوش توك يولىلىق ئىككىلىك باش سىلىندىرنى كۆرسىتىڭ (1-توك يولىدىكى ئالدى-سول + ئارقا-ئوڭ، 2-توك يولىدىكى ئالدى-ئوڭ + ئارقا-سول). بىرىنچى ۋە ئىككىنچى دەرىجىلىك پورشېن دىئامېتىرىنى كۆرسىتىڭ (ئادەتتە ئىككىلىك دىئامېتىرنىڭ دىئامېتىرى ئوخشاش بولىدۇ).
- پېچەتلەش ۋە تورمۇز سۇيۇقلۇقىنىڭ ماسلىشىشى— SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 گە ئاساسەن DOT 3، DOT 4 ۋە DOT 5.1 تورمۇز سۇيۇقلۇقلىرىغا ئېنىق ماس كېلىدىغان EPDM پېچەتلىرىنى كۆرسىتىڭ. زاۋۇت تولدۇرۇش سۇيۇقلۇقىنى كۆرسىتىڭ (ئادەتتە ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن DOT 4).
- سۈپەت سىستېمىسى گۇۋاھنامىسى— تەمىنلىگۈچىدىن ISO 9001:2015 گۇۋاھنامىسى، شۇنداقلا ھۆججەتلەشتۈرۈلگەن ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى كونترول قىلىش (ئادەتتە سىلىندىر تۆشۈكىنى CNC پىششىقلاپ ئىشلەش + پېچەتلەرنى ئاپتوماتىك يىغىش + يىغىۋېلىنغان ئۈسكۈنىنىڭ بېسىم سىنىقى) تەلەپ قىلىنىدۇ.
بۇ 6 تەلەپنى ھەر قانداق OEM سۈپىتىدىكى زاۋۇتتىن ئېلىشقا بولىدۇ.مۇفتا ئاساسلىق سىلىندىرياۋروپا يۈك ماشىنىسى تىپىنى تەستىقلاش ئۆلچىمىگە ئۇيغۇن كېلىدىغان تەمىنلىگۈچى. شاۋشىڭ فاڭجىيې ئاپتوموبىل قوشۇمچە زاپچاسلىرى چەكلىك شىركىتى ئۆلچەملىك تەكلىپ جاۋابىمىزدىكى 6 تەلەپنىڭ ھەممىسىنى تەمىنلەيدۇ، زاپاس دىئامېتىرى (7/8 دىيۇم، 1 دىيۇم، 1-1/8 دىيۇم) ئۈچۈن 10-15 كۈن ئىچىدە، خاسلاشتۇرۇلغان دىئامېتىرى ئۈچۈن 30-45 كۈن ئىچىدە يەتكۈزۈپ بېرىلىدۇ.
7. قولدا باشقۇرۇلىدىغان ۋە قوش توك يولى ئاساسلىق سىلىندىر: ھەر بىرى ECE R13-H غا ماس كېلىدىغان ۋاقىتتا
قولدا باشقۇرۇلىدىغان ئاساسلىق سىلىندىر بىلەن قوش توك يولىنى تاللاش قارارى ECE R13-H §5.2.1 تەلىپىگە ئاساسەن بېكىتىلىدۇ: گىدرولىك تورمۇز سىستېمىسى بار 3.5T GVWR دىن يۇقىرى بارلىق ماشىنىلار (N2، N3، M2، M3 تۈرلىرى) قوش توك يولى ئاساسلىق سىلىندىر ئىشلىتىشى كېرەك. ھەر بىر ماشىنا تۈرىگە قاراپ چىقىرىلغان قارار:
| ماشىنا تۈرى | GVWR دائىرىسى | ئاساسلىق سىلىندىر تىپى | ECE R13-H ئاساسى |
|---|---|---|---|
| M1 (يولۇچىلار ماشىنىسى) | 3.5T دىن تۆۋەن | قوش توك يولى (1968-يىلدىن باشلاپ تەلەپ قىلىنىدۇ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (يېنىك سودا) | 3.5T دىن تۆۋەن | قوش توك يولى (مەجبۇرىي) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (كىچىك ئاپتوبۇسلار) | 3.5T-5T | قوش توك يولى (مەجبۇرىي) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (ئوتتۇراھال يۈك ماشىنىلىرى) | 3.5T-12T | قوش توك يولى (مەجبۇرىي) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M3 (چوڭ ئاپتوبۇسلار) | 5T دىن يۇقىرى | قوش توك يولى (مەجبۇرىي) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى) | 12T دىن يۇقىرى | قوش توك يولى (مەجبۇرىي) | ECE R13-H §5.2.1 |
ئەمەلىيەتتە، 3.5T GVWR دىن يۇقىرى بولغان زامانىۋى يۈك ماشىنىسى ۋە ئاپتوبۇس ئىشلىتىشتە يەككە توك يولى (قولدا باشقۇرۇلىدىغان) ئاساسلىق سىلىندىر ئاساسەن ئىشلىتىلمىگەن. يەككە توك يولى ئاساسلىق سىلىندىر يەنىلا تۆۋەندىكىلەردە ئۇچرايدىغان بولۇشى مۇمكىن: (1) رېمونت قىلىنمىغان ناھايىتى كونا يۈك ماشىنىسى مودېللىرى (1990-يىلدىن بۇرۇنقى)، (2) پەقەت گىدراۋلىك ياكى پەقەت پنېۋماتىك سىستېمىلارنى ئىشلىتىدىغان بەزى ئالاھىدە تاشيول سىرتىدىكى ماشىنىلار (مەسىلەن، كانچىلىق ماشىنىلىرى، پورت تراكتورلىرى)، (3) ئايرىم ئالدى-كەينىگە بۆلۈنگەن سىستېمىلارنى ئىشلىتىدىغان بەزى ھەربىي ماشىنىلار. 2026-يىلى 3.5T GVWR دىن يۇقىرى بولغان بارلىق OEM يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىشى ئۈچۈن، قوش توك يولى قوشۇلغان ئىككىلەمچى ئاساسلىق سىلىندىر مەجبۇرىي.
دىئاگونال بۆلۈنۈش (1-توك يولىدىكى ئالدى-سول + ئارقا-ئوڭ، 2-توك يولىدىكى ئالدى-ئوڭ + ئارقا-سول) ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان قوش توك يولى قۇرۇلمىسى بولۇپ، ئەگەر بىر توك يولى ئىشلىمىسە، ئۇ ماشىنىنىڭ ئىككى تەرىپىدە تەڭپۇڭ تورمۇزلاشنى تەمىنلەيدۇ. ئالدى-ئارقا بۆلۈنۈش (ئالدى توك يولى + ئارقا توك يولى) زامانىۋى يۈك ماشىنىسى قوللىنىشچان پروگراممىلىرىدا ئاز ئۇچرايدۇ، چۈنكى ئۇ ئارقا توك يولى ئىشلىمىسە، ئالدى چاقلاردا %70-80 تورمۇزلاشنى تەمىنلەيدۇ، ئەمما ئالدى توك يولى ئىشلىمىسە پەقەت %20-30 تورمۇزلاشنى تەمىنلەيدۇ (چۈنكى تورمۇزلاش كۈچىنىڭ كۆپ قىسمى ئالدى چاقلاردا بولىدۇ). دىئاگونال بۆلۈنۈش بىز ئاساسلىق سىلىندىرلىرىمىز ئۈچۈن ئۆلچەملىك تەمىنلەيدىغان قۇرۇلما، ئەمما بىز ئالاھىدە لايىھە تەلىپى بار OEM خېرىدارلىرى ئۈچۈن تەلەپ بويىچە ئالدى-ئارقا بۆلۈنۈش قۇرۇلمىسىنىمۇ تەمىنلىيەلەيمىز.
8. كۆپ سورىلىدىغان سوئاللار: تورمۇزنىڭ ئاساسلىق سىلىندىرىنىڭ چوڭلۇقىنى بەلگىلەش توغرىسىدا 6 سوئال
1-سوئال: 7 توننىلىق يېنىك يۈك ماشىنىسىنىڭ ئاساسلىق سىلىندىرىنىڭ دىئامېتىرى قانچىلىك بولۇشى كېرەك؟
SAE J1601 ئۆلچىمى بويىچە، 7 توننىلىق يېنىك يۈك ماشىنىسى (GVWR 6000-8500 كىلوگرام) نىڭ دىئامېتىرى 7/8 دىيۇملۇق (22.2 مىللىمېتىر) بولۇشى كېرەك. 7/8 دىيۇملۇق دىئامېتىر يېنىك سودا يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ئۆلچىمى بولۇپ، ئادەتتىكى 7-9 دىيۇملۇق كۈچەيتكۈچ ۋاكۇئۇم سېرۋو ۋە بىر توك يولى ياكى قوش توك يولى گىدراۋلىك سىستېمىلارغا ماس كېلىدۇ. 7/8 دىيۇملۇق دىئامېتىر 0.387 دىيۇم² (250 مىللىمېتىر²) پورشېن كۆلىمى بىلەن تەمىنلەيدۇ، بۇ 7 دىيۇملۇق كۈچەيتكۈچ بىلەن 250-300 N پېدال كۈچىدە تەخمىنەن 1000-1200 psi (70-85 بار) لىنىيە بېسىمى ھاسىل قىلىدۇ. 7 توننىلىق يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن، 7/8 دىيۇملۇق دىئامېتىر ECE R13-H ماسلىشىش سىنىقى ئارقىلىق سوغۇق ۋە ئىسسىق تورمۇزنىڭ سۇسلىشىش سىنىقى ئارقىلىق دەلىللىنىدۇ. شاۋشىڭ فاڭجىيې ئاپتوموبىل قوشۇمچە زاپچاسلىرى چەكلىك شىركىتى OEM سۈپەتلىك ئاليۇمىن قېتىشمىسى قېپى ۋە DOT 3، DOT 4 ۋە DOT 5.1 تورمۇز سۇيۇقلۇقىغا ماس كېلىدىغان EPDM پېچەتلەش سىستېمىسىغا ئىگە 7/8 دىيۇملۇق ئاساسلىق سىلىندىرلارنى تەمىنلەيدۇ.
2-سوئال: قولدا باشقۇرۇلىدىغان ۋە قوش توك يولىلىق تورمۇز باش سىلىندىرىنىڭ پەرقى نېمە؟
قولدا باشقۇرۇلىدىغان ۋە قوش توك يولى تورمۇز باش سىلىندىرىنىڭ پەرقى: (1) قولدا باشقۇرۇلىدىغان (بىر توك يولى) باش سىلىندىر — بىر پورشېن ۋە بىر گىدراۋلىك توك يولى بار؛ ئەگەر توك يولى ئۈزۈلۈپ قالسا، بارلىق تورمۇزلاش يوقىلىدۇ. بىر توك يولى باش سىلىندىرلار ئادەتتە پەقەت 3.5T GVWR دىن تۆۋەن يېنىك ماشىنىلاردا (يولۇچىلار ماشىنىسى، يېنىك يۈك ماشىنىسى، يېنىك يۈك ماشىنىسى) ئىشلىتىلىدۇ ۋە بىخەتەرلىك قائىدىلىرى سەۋەبىدىن زامانىۋى يۈك ماشىنىسى ئىشلىتىشتە ئاساسەن ئىشلىتىلمەيدۇ. (2) قوش توك يولى (تاندېم) باش سىلىندىر — ئىككى پورشېننى توپ-توپ قىلىپ ئورنىتىلغان ۋە ئىككى مۇستەقىل گىدراۋلىك توك يولى بار (ئادەتتە دىئاگونال بۆلۈنگەن: 1-توك يولىدىكى ئالدى-سول + ئارقا-ئوڭ، 2-توك يولىدىكى ئالدى-ئوڭ + ئارقا-سول). ئەگەر بىر توك يولى ئۈزۈلۈپ قالسا، يەنە بىر توك يولى قالغان چاقلاردا تەخمىنەن %50-60 تورمۇزلاش بىلەن تەمىنلەيدۇ. قوش توك يولى باش سىلىندىرلار ECE R13-H §5.2.1 گە ئاساسەن 3.5T GVWR دىن يۇقىرى بارلىق ماشىنىلار (N2، N3، M2، M3 تۈرلىرى) ۋە گىدراۋلىك تورمۇزلۇق بارلىق ماشىنىلار ئۈچۈن تەلەپ قىلىنىدۇ. (3) 3.5T GVWR دىن يۇقىرى OEM يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن، قوش توك يولى ئاساسلىق سىلىندىرلار مەجبۇرىي. دىئاگونال بۆلۈنگەن سەپلىمىسى ئەڭ كۆپ ئۇچرايدۇ، ئەمما بەزى OEM ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئالدى-ئارقا بۆلۈنگەن (ئالدى توك يولى + ئارقا توك يولى) نى ئىشلىتىدۇ، بۇ ئارقا توك يولى ئىشلىمىگەندە ئالدى چاقنىڭ %70-80 تورمۇزلىنىشىنى تەمىنلەيدۇ، ياكى ئەكسىچە.
3-سوئال: تورمۇز كۈچىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن چوڭراق دىئامېتىرلىق باش سىلىندىرنى ئىشلەتسەم بولامدۇ؟
ياق، تورمۇز سىستېمىسى بېسىم تەڭپۇڭلۇقىدىكى يېپىق گىدراۋلىك سىستېما بولغاچقا، سىز پەقەت چوڭراق تۈۋرۈكلۈك ئاساسلىق سىلىندىرنى ئىشلىتىپ تېخىمۇ كۆپ تورمۇز كۈچىگە ئېرىشەلمەيسىز. بۇ مۇناسىۋەت مۇنداق: بېسىم = پېدال كۈچى / (تۈۋرۈك كۆلىمى × پېدال نىسبىتى × كۈچەيتىش نىسبىتى). چوڭراق تۈۋرۈكلۈك ئاساسلىق سىلىندىر ئوخشاش لىنىيە بېسىمىنى ھاسىل قىلىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ پېدال كۈچىنى تەلەپ قىلىدۇ، چۈنكى ئوخشاش پېدال كۈچى چوڭراق پورشېن رايونىغا تەقسىملىنىدۇ. ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا، تۈۋرۈك دىئامېتىرىنى ئىككى ھەسسە كۆپەيتىش پورشېن رايونىنى تۆت ھەسسە ئاشۇرىدۇ، يەنى ئوخشاش بېسىمنى ھاسىل قىلىش ئۈچۈن پېدال كۈچى تۆت ھەسسە ئېشىشى كېرەك. مەسىلەن، 7/8 دىيۇملۇق تۈۋرۈكتىن (0.60 دىيۇم² كۆلىمى) 1 دىيۇملۇق تۈۋرۈككە (0.79 دىيۇم² كۆلىمى) ئۆتۈش ئوخشاش لىنىيە بېسىمىنى ھاسىل قىلىش ئۈچۈن %31 كۆپرەك پېدال كۈچىنى تەلەپ قىلىدۇ. چوڭراق تۈۋرۈكنىڭ ئەمەلىي تەسىرى: (1) ئوخشاش پېدال كۈچى ئۈچۈن لىنىيە بېسىمىنىڭ تۆۋەنلىشى، (2) ھەر بىر پېدال ھەرىكىتى ئۈچۈن تورمۇز سۇيۇقلۇقىنىڭ يۆتكىلىشىنىڭ كۆپىيىشى (بۇ ئوخشاش كالىپېر پورشېن ھەرىكىتى ئۈچۈن ئۇزۇنراق پېدال ھەرىكىتىنى كۆرسىتىدۇ)، (3) پېدالنىڭ يۇمشاقراق ھېس قىلىشى مۇمكىن. بۇ 3 خىل تەسىر ئادەتتە شوپۇرلار قاتتىق پېدال تۇيغۇسى ۋە تېز ئىنكاس قايتۇرۇشنى ئۈمىد قىلىدىغان يۈك ماشىنىسى قوللىنىشچان پروگراممىلىرىدا ياقتۇرۇلمايدۇ. توغرا ئۇسۇل، ئۆڭكۈرنىڭ چوڭلۇقىنى چوڭايتىپ قويماسلىق، بەلكى SAE J1601 بويىچە GVWR ئۆلچىمىگە ئاساسەن بېكىتىشتۇر.
4-سوئال: ئاساسلىق سىلىندىرىمغا قانداق تورمۇز سۇيۇقلۇقى ئىشلىتىشىم كېرەك؟
ئاساسلىق سىلىندىرنىڭ تورمۇز سۇيۇقلۇقى ئۆلچىمى پېچەتلەش ماتېرىيالى ۋە ئىشلىتىش تېمپېراتۇرىسى دائىرىسىگە باغلىق. SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 بويىچە 3 ئورتاق تورمۇز سۇيۇقلۇقى ئۆلچىمى تۆۋەندىكىچە: (1) DOT 3 (گلىكول-ئېفىر ئاساسلىق) — ئەڭ تۆۋەن قۇرۇق قايناق نۇقتا 205°C، ئەڭ تۆۋەن ھۆل قايناق نۇقتا 140°C؛ EPDM ۋە تەبىئىي رېزىنكا پېچەتلەش بىلەن ماس كېلىدۇ؛ ئوتتۇراھال تورمۇزلاش ئىقتىدارىغا ئىگە يېنىك سودا ماشىنىلىرىغا ماس كېلىدۇ، (2) DOT 4 (گلىكول-ئېفىر-بورات ئاساسلىق) — ئەڭ تۆۋەن قۇرۇق قايناق نۇقتا 230°C، ئەڭ تۆۋەن ھۆل قايناق نۇقتا 155°C؛ EPDM پېچەتلەش بىلەن ماس كېلىدۇ؛ 12T GVWR دىن يۇقىرى يۈك ماشىنىلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان يۇقىرى تورمۇزلاش ئىقتىدارىغا ئىگە ئېغىر سودا ماشىنىلىرىغا ماس كېلىدۇ، (3) DOT 5.1 (گلىكول-ئېفىر-بورات ئاساسلىق) — ئەڭ تۆۋەن قۇرۇق قايناق نۇقتا 260°C، ئەڭ تۆۋەن ھۆل قايناق نۇقتا 180°C؛ EPDM پېچەتلەش بىلەن ماس كېلىدۇ؛ مۇسابىقە ماشىنىلىرى ۋە ھەربىي ماشىنىلارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان يۇقىرى ئىقتىدارلىق ۋە ئېغىر ۋەزىپىلەرنى ئورۇنداشقا ماس كېلىدۇ. DOT 5 (سىلىكون ئاساسلىق) گلىكول ئاساسلىق سۇيۇقلۇقلار بىلەن ماس كەلمەيدۇ، شۇڭا ئارىلاشتۇرۇۋېتىشكە بولمايدۇ. شاۋشىڭ فاڭجىيې باش سىلىندىرلىرى ئۈچۈن، ئۆلچەملىك پېچەتلەش ماتېرىيالى EPDM بولۇپ، DOT 3، DOT 4 ۋە DOT 5.1 بىلەن ماس كېلىدۇ. زاۋۇتتا ئىشلەپچىقىرىلغان ئومېدىيە تەمىناتى ئادەتتە ئېغىر سودا ماشىنىلىرى ئۈچۈن DOT 4 بىلەن تولدۇرۇلىدۇ.
5-سوئال: يۈك ماشىنىسىدىكى يۇمشاق تورمۇز پېدالىنىڭ مەسىلىسىنى قانداق ھەل قىلىمەن؟
يۈك ماشىنىسىدىكى يۇمشاق تورمۇز پېدالىنىڭ سەۋەبى تۆۋەندىكىلەر بولۇشى مۇمكىن7 مەسىلە، چاستوتا بويىچە رەتكە تىزىلغان: (1) تورمۇز سىستېمىسىدىكى ھاۋا (ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان) — OEM تەرتىپى بويىچە تورمۇز سىستېمىسىدىن قان چىقىدۇ، ئادەتتە ئاساسلىق سىلىندىردىن ئەڭ يىراق چاقتىن باشلىنىپ، ئەڭ يېقىن تەرەپكە قاراپ ئىشلەيدۇ، (2) ئاساسلىق سىلىندىرنىڭ ئىچكى پېچەتلىنىشى بۇزۇلىدۇ — ئاساسلىق ياكى ئىككىنچى دەرىجىلىك قاچىنىڭ پېچەتلىنىشى ئۇپرايدۇ ياكى بۇزۇلىدۇ، بۇ سۇيۇقلۇقنىڭ پورشېننى ئايلىنىپ ئۆتۈشىگە يول قويىدۇ؛ ئاساسلىق سىلىندىرنى ئالماشتۇرۇش، (3) تورمۇز سۇيۇقلۇقىنىڭ ئېقىپ كېتىشى — بارلىق تورمۇز لىنىيەلىرى، سۇپا قاپلىرى، چاق سىلىندىرلىرى ۋە ئاساسلىق سىلىندىر گەۋدىسىنىڭ سۇيۇقلۇق ئېقىپ كېتىش-ئۆچمەسلىكىنى تەكشۈرۈش؛ لازىم بولغاندا رېمونت قىلىش ياكى ئالماشتۇرۇش، (4) تورمۇز تۇرۇبىسىنىڭ كېڭىيىشى — رېزىنكى تورمۇز تۇرۇبىلىرىنىڭ ئىچكى قىسمى بۇزۇلىدۇ ۋە بېسىم ئاستىدا كېڭىيىدۇ، يۇمشاق پېدال تۇيغۇسى بېرىدۇ؛ تورمۇز تۇرۇبىلىرىنى ئالماشتۇرۇش (ئادەتتە ھەر 4-6 يىلدا ياكى 200،000-300،000 كىلومېتىردا بىر قېتىم)، (5) كۈچەيتىش ئۈسكۈنىسىنىڭ مەغلۇب بولۇشى — ۋاكۇئۇم كۈچەيتىش ئۈسكۈنىسى يېتەرلىك كۈچەيتىش بەرمەيدۇ، ئوخشاش بېسىمنى ھاسىل قىلىش ئۈچۈن كۆپرەك پېدال كۈچى تەلەپ قىلىنىدۇ؛ كۈچەيتىش ئۈسكۈنىسىنىڭ ۋاكۇئۇم لىنىيەسى، تەكشۈرۈش كلاپان ۋە كۈچەيتىش ئۈسكۈنىسىنىڭ دىئافراگمىسىنى تەكشۈرۈش؛ لازىم بولسا كۈچەيتىش ئۈسكۈنىسىنى ئالماشتۇرۇش، (6) سۇپا قاپلىرى پورشېن پېچەتلىنىشى بۇزۇلىدۇ — سۇپا قاپلىرى پورشېن پېچەتلىنىشى ئۇپرايدۇ، بۇ سۇيۇقلۇقنىڭ ئايلىنىپ ئۆتۈشىگە يول قويىدۇ؛ سۇپېلنى قايتا ياساش ياكى ئالماشتۇرۇش، (7) ئاساسلىق سىلىندىرنىڭ تۆشۈكى خاتا — تۆشۈك GVWR ئۈچۈن بەك چوڭ بولۇپ، سىزىق بېسىمىنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن پېدالغا يۇمشاق تۇيغۇ بېرىدۇ؛ تۆشۈكنىڭ دىئامېتىرىنى SAE J1601 كۆرسەتمىسىگە ئاساسەن تەكشۈرۈڭ. 7 مەسىلە كۆرسىتىلگەن تەرتىپ بويىچە دىئاگنوز قويۇلۇشى كېرەك، ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان ۋە ئەڭ ئەرزان بولغان (ھاۋا ئېقىشى) مەسىلىنى ئالدى بىلەن ھەل قىلىش كېرەك.
6-سوئال: سودا يۈك ماشىنىسىنىڭ ئادەتتىكى ئاساسلىق سىلىندىر ئالماشتۇرۇش ئارىلىقى قانچە؟
ئادەتتىكى تىجارەت يۈك ماشىنىسىنىڭ ئاساسلىق سىلىندىرىنى ئالماشتۇرۇش ۋاقتى نورمال ئىشلىتىش شارائىتىدا 5-8 يىل ياكى 400،000-600،000 كىلومېتىر بولۇپ، قايسىسى ئاۋۋال كەلسە شۇ بولىدۇ. ئالماشتۇرۇش ۋاقتى 3 ئامىلغا باغلىق: (1) ئىچكى پېچەتنىڭ ئۇپراشى — ھەر بىر تورمۇز ئىشلەتكەندە ئاساسلىق قاپاق پېچەت ۋە ئىككىنچى قاپاق پېچەتنىڭ ئاستا-ئاستا ئۇپراشى؛ پېچەت ماتېرىيالى (ئادەتتە EPDM) نىڭ چارچاش ئۆمرى تەخمىنەن2-3 مىليون تورمۇز دەۋرى، بۇ ئادەتتىكى سودا يۈك ماشىنىسىنىڭ 5-8 يىللىق ئىشلىتىلىشىگە توغرا كېلىدۇ، (2) تورمۇز سۇيۇقلۇقىنىڭ بۇلغىنىشى — ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ، تورمۇز سۇيۇقلۇقى ئاتموسفېرادىكى نەمنى سۈمۈرۈۋالىدۇ (DOT 3/4/5.1 سۇيۇقلۇقى سۇغا چىداملىق)، بۇ قايناق نۇقتىسىنى تۆۋەنلىتىدۇ ۋە ئىچكى چىرىشنى تېزلىتىدۇ؛ تورمۇز سۇيۇقلۇقىنى ئاساسلىق سىلىندىرنىڭ ئەھۋالىغا قارىماي ھەر 2 يىلدا بىر قېتىم يۇيۇپ ئالماشتۇرۇش كېرەك، (3) سىلىندىرنىڭ ئېغىزىنىڭ ئۇپرىشى — ئاليۇمىن قېتىشمىسىدىن ياسالغان ئېغىزى پورشېننىڭ ھەرىكىتى سەۋەبىدىن ئاستا-ئاستا ئۇپرايدۇ، بولۇپمۇ تورمۇز سۇيۇقلۇقى بۇلغىنىشقا ئۇچرىغان ياكى پېچەتلەش ئەسۋابلىرى بۇزۇلغان بولسا؛ ئېغىزىنىڭ ئۇپرىشى ئادەتتە ئاساسلىق سىلىندىرنى ئالماشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ. شاۋشىڭ فاڭجىيې ئاپتوموبىل قوشۇمچە زاپچاسلىرى چەكلىك شىركىتى قاتتىقلاشتۇرۇلغان ئاليۇمىن قېتىشمىسىدىن ياسالغان ئېغىزى (ئانودلانغان يۈزەكى بىر تەرەپ قىلىش) ۋە EPDM پېچەتلەش ئەسۋابلىرى بىلەن ئاساسلىق سىلىندىرلارنى ئىشلەپچىقىرىدۇ.2-3 مىليون تورمۇز دەۋرىئېغىر يۈك توشۇش شارائىتىدا (يۇقىرى تورمۇزلاش قېتىم سانى، تاغلىق يەر شەكلى، ئىسسىق كىلىمات) ئىشلەۋاتقان يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن 5 يىل / 400،000 كىلومېتىرلىق بەلگىدە ئالدىنى ئېلىش خاراكتېرلىك ئالماشتۇرۇشنى تەۋسىيە قىلىمىز. يېنىك يۈك توشۇش شارائىتىدا ئىشلەۋاتقان يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن ئالماشتۇرۇش ۋاقتى 8 يىل / 600،000 كىلومېتىرغىچە ئۇزارتىلىشى مۇمكىن.
ئاپتور ھەققىدە
مەن ئېلىئان جوۋ، شاۋشىڭ فاڭجيې ئاپتوموبىل قوشۇمچە زاپچاسلىرى چەكلىك شىركىتىنىڭ ئېكسپورت دېرىكتورى.، 2003-يىلدىن بۇيان 20 يىلدىن ئارتۇق OEM ئىشلەپچىقىرىش تەجرىبىسىگە ئىگە يۈك ماشىنىسى تورمۇز سىستېمىسى زاپچاسلىرىنى ئىشلەپچىقارغۇچى. جېجياڭنىڭ شاۋشىڭ شەھىرىدە تۇرۇپ، مەن كۈندە 100 دىن ئارتۇق ئىشچى-خىزمەتچىمىز ۋە 10 كىشىلىك تاشقى سودا گۇرۇپپىمىز بىلەن بىرلىكتە ياۋروپا، شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ۋە يېقىن شەرقتىكى بازار تارقاتقۇچىلىرىغا تورمۇز كالىبېرى، بوش تەڭشەش ئۈسكۈنىسى، ئېلېكترونلۇق كلاپان ۋە تورمۇز كامېراسى بىلەن تەمىنلەيمەن. مەن دائىم زاۋۇتقا بېرىپ، ئاپتوماتىك بوش تەڭشەش ئۈسكۈنىسىنى يىغىشتىن تارتىپ، كالىبېر قېپىنى CNC پىششىقلاپ ئىشلەشكىچە بولغان ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدىكى چۈشەنچىلىرىمنى YouTube قانىلىمدا ئورتاقلىشىمەن:@ ElianZhou-y6q4i.
تورمۇز باش سىلىندىرىنىڭ OEM باھا ئۆلچىمى ئۈچۈن ياكى يۈك ماشىنىڭىزنىڭ GVWR رېلىسى ئۈچۈن ECE R13-H ماسلىشىش ھۆججىتىنى تەلەپ قىلىش ئۈچۈن، بىزنىڭ تور بېكىتىمىزگە كىرىڭ.مۇفتا ئاساسلىق سىلىندىرمەھسۇلات بېتى. مەن بىلەن ئالاقىلىشىڭYouTubeسۇپلېر قېپى ۋە ئاساسلىق سىلىندىر يىغىشنىڭ CNC پىششىقلاپ ئىشلەش جەريانىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئىشلەپچىقىرىش جەريانى سىنلىرى ئۈچۈن.
ئېلان قىلىنغان ۋاقىت: 2026-يىلى 8-ئاينىڭ 14-كۈنى