سوغۇق كېلىماتتا يۈك ماشىنىسىنىڭ تورمۇز سىمىنى مۇزلاپ قېلىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ئارىلىق ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرى

يۈك ماشىنىسىنىڭ تورمۇز سىستېمىسىنىڭ قېتىپ قېلىشى: خەۋپ-خەتەر ۋە دائىرە

ئىشلەۋاتىدۇئېغىر تىپتىكى سودا ماشىنىلىرىنۆلدىن تۆۋەن تېمپېراتۇرىدا ئېغىر مېخانىكىلىق ئاجىزلىقلارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. يۈك ماشىنىسىنىڭ تورمۇز سىستېمىسىنىڭ مۇزلاپ قېلىشى ماشىنا ئەترىتىنىڭ بىخەتەرلىكى ۋە ئەشيا ئوبوروتى ۋاقىت جەدۋىلىگە ئەڭ مۇھىم تەھدىتلەرنىڭ بىرى. مۇھىت تېمپېراتۇرىسى 32°F (0°C) دىن چۈشۈپ كەتكەندە، پنېۋماتىك سىستېمىلار ھەرىكەتكە كېلىدۇ.سودا ھاۋا تورمۇزىمۇز توسۇلۇشقا ئاسان ئۇچرايدۇ. بۇ خەتەر كىچىك مەشغۇلات كېچىكىشىدىن تارتىپ، تورمۇزنىڭ ئاپەت خاراكتېرلىك ئىشلىمەسلىكىگىچە سوزۇلىدۇ، بۇ بولسا ماشىنا باشقۇرۇش خادىملىرى ۋە ئاسراش مۇدىرلىرىنىڭ قاتتىق قىشلىق تەييارلىق قائىدىلىرىنى يولغا قويۇشىنى تەلەپ قىلىدۇ.

ماشىنا ئەترىتىنىڭ ئىش ۋاقتىغا بولغان مەشغۇلات تەسىرى

تورمۇز سىملىرىنىڭ مۇزلاپ قېلىشى بىۋاسىتە ماشىنا ئەترىتىنىڭ ئىش ۋاقتى ۋە يول جەدۋىلىگە ئېغىر توسالغۇلارنى ئېلىپ كېلىدۇ. يۈك ماشىنىسى تورمۇزنىڭ قۇلۇپلىنىشى ياكى ئىنكاس قايتۇرماسلىقى سەۋەبىدىن ھەرىكەتسىز قالغاندا، دەرھال كېلىپ چىقىدىغان ئىقتىسادىي ئاقىۋەتلەرگە يول بويىدىكى جىددىي مۇلازىمەت (ERS) تېلېفونى كىرىدۇ، بۇ تېلېفونلارنىڭ باھاسى ئادەتتە توڭلاش دەرىجىسى ۋە ماشىنىنىڭ ئورنىغا ئاساسەن 500 دوللاردىن 1200 دوللارغىچە بولىدۇ.

بۇنىڭدىن باشقا، ھەرىكەتسىز مۈلۈكلەر يەتكۈزۈش ۋاقتىنىڭ قولدىن كېتىشى، تېمپېراتۇرا كونترول قىلىنىدىغان يۈك توشۇشنىڭ بۇزۇلىشى ۋە خېرىدارلار مۇلازىمەت سەۋىيىسىدىكى كېلىشىملەرنىڭ (SLA) بۇزۇلىشى قاتارلىق ۋاسىتىلىك چىقىملارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. كەسىپتىكىلەرنىڭ مۆلچەرلىشىچە، ئوتتۇرا يولدا كۈتۈلمىگەن بۇزۇلۇش يۈز بەرسە، پاراخوت فىلوتى كۈنىگە 800 دوللاردىن 1500 دوللارغىچە كىرىم يوقىتىشى مۇمكىن، كېيىنكى توشۇش دەۋرىيلىكىگە تەسىر كۆرسىتىدىغان كېچىكىشلەرنى ھېسابقا ئالمىغاندا.

توڭلاپ قالغان يۈك ماشىنىسىنىڭ تورمۇز لىنىيىسى نېمىنى بىلدۈرىدۇ

مېخانىكىلىق سەۋىيەدە، يۈك ماشىنىسىنىڭ تورمۇز لىنىيىسىنىڭ قېتىپ قېلىشى تورمۇز قاپقىقىنى ئىشلىتىش ياكى قويۇپ بېرىش ئۈچۈن لازىم بولغان پنېۋماتىك سىگناللارنىڭ باك، كلاپان ۋە باشقا ئۈسكۈنىلەر ئارىسىدا يۆتكىلىشىگە يول قويماسلىقىنى بىلدۈرىدۇ.تورمۇز كامېراسىسودا ھاۋا تورمۇز سىستېمىسى ئېغىر يۈك كۆتۈرۈش يايلىرىنىڭ مېخانىكىلىق كۈچىنى يېڭىش ئۈچۈن بېسىملىق ھاۋادىن پايدىلىنىش ئارقىلىق ئىشلەيدۇ.

ئەگەر ئاساسلىق ياكى ئىككىنچى دەرىجىلىك ھاۋا لىنىيىسى، رېلې كلاپانلىرى ياكى گالدھاندلاردا مۇز شەكىللەنسە، ئۇ ئۆتمەس ھاۋا توسۇلۇشىنى پەيدا قىلىدۇ. نەتىجىدە، سىستېما قول تورمۇزىنى قويۇپ بېرىش ئۈچۈن زۆرۈر بولغان ھاۋا بېسىمىنى يەتكۈزەلمەسلىكى، بۇنىڭ نەتىجىسىدە تىرناقنىڭ ھەرىكەتسىز قېلىشى ياكى تېخىمۇ خەتەرلىكى، توشۇش جەريانىدا خىزمەت تورمۇزىنى قوزغىتىش ئۈچۈن لازىم بولغان قوللىنىش بېسىمىنى يەتكۈزەلمەسلىكى مۇمكىن.

توڭلىتىش بىخەتەرلىك مەسىلىسىگە ئايلانغاندا

مۇز شەكىللىنىش ھاۋا ئېقىمىنى قىسمەن چەكلەپ، تورمۇزنىڭ كېچىكىشىگە ياكى ئوقلار ئارىسىدا تورمۇز كۈچىنىڭ تەكشى بولماسلىقىغا سەۋەب بولغاندا، مېخانىكىلىق توسالغۇدىن مۇھىم بىخەتەرلىك مەسىلىسىگە ئۆتۈش يۈز بېرىدۇ. بۇ خىل ئاسسىمېترىكلىك توختاش ئارىلىقىنى زور دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ ۋە قىشلىق يوللاردا ماشىنا ھەيدەش ئېھتىماللىقىنى ئاشۇرىدۇ.

فېدېراتسىيە ماتورلۇق توشۇش بىخەتەرلىك ئىدارىسى (FMCSA) نىڭ بەلگىلىمىلىرىگە ئاساسلانغاندا، تورمۇز سىستېمىسىنىڭ بۇزۇلىشى ئىشتىن چىقىش (OOS) قائىدىسىگە خىلاپلىق قىلىشنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى. سودا ئاپتوموبىل بىخەتەرلىكى ئىتتىپاقى (CVSA) نىڭ خەلقئارا يول تەكشۈرۈش پائالىيەتلىرىدىن ئېلىنغان تارىخىي سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشىچە، تورمۇز سىستېمىسىدىكى نۇقسانلار بارلىق ئاپتوموبىل OOS قائىدىسىگە خىلاپلىق قىلىشنىڭ %29 نى ئىگىلەيدۇ. يەككە تورمۇز كامېراسىنىڭ ئىشلىشىگە توسقۇنلۇق قىلىدىغان قېتىپ قالغان سىزىق پۈتۈن بىرلەشتۈرۈلگەن ئاپتوموبىلنى ئاساسەن بىخەتەر ئەمەس ۋە قانۇنىي جەھەتتىن ئىشلىتىشكە ماس كەلمەيدىغان قىلىپ قويىدۇ.

تورمۇز لىنىيىسىنىڭ قېتىپ قېلىشىنىڭ تېخنىكىلىق سەۋەبلىرى

يۈك ماشىنىسىنىڭ تورمۇز سىستېمىسىنىڭ مۇزلاپ قېلىشىنىڭ تېخنىكىلىق سەۋەبلىرىنى چۈشىنىش ئۈچۈن، پنېۋماتىك تېرمودىنامىكا ۋە سىقىلغان ھاۋا سىستېمىسىنىڭ ئىچكى ئاجىزلىقلىرىنى تەكشۈرۈش كېرەك. بارلىق مۇزلاش ۋەقەلىرىنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى ھاۋا تورمۇز ئۇل ئەسلىھەلىرى ئىچىدە سۇيۇق سۇنىڭ مەۋجۇت بولۇشى بولۇپ، ھاۋا تورمۇز ئۇل ئەسلىھەلىرى مۇز تېمپېراتۇرىسىنىڭ تۆۋەنلىشىگە ئۇچرىغاندا باسقۇچ ئۆزگىرىشىگە ئۇچرايدۇ.

سىقىلغان ھاۋا سىستېمىسىدىكى نەملىك

ھاۋانىڭ ئۆزىدە سۇ پارى بولغاچقا، نەملىك ئۈزلۈكسىز سىقىلغان ھاۋا سىستېمىسىغا كىرىدۇ. ئاپتوموبىلنىڭ ھاۋا كومپرېسسورى ئاتموسفېرا ھاۋاسىنى تارتىپ، ئۇنى ئىشلىتىش بېسىمىغا (ئادەتتە 100 دىن 125 PSI غىچە) سىقىغاندا، بىرلىك ھەجىمدىكى سۇ پارىنىڭ قويۇقلۇقى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ئاشىدۇ.

يۇقىرى نەملىك شارائىتىدا، ئۆلچەملىك ئېغىر تىپتىكى كومپرېسسور ھەر بىر ئىش نۆۋەتچىلىكىدە 2 ئۇنسىيە سۇ يۇتۇۋالالايدۇ. ئەگەر ماشىنىنىڭ ھاۋا قۇرۇتقۇچ سىستېمىسى نورمال ئىشلىمىسە، يۈك ئېشىپ كەتسە ياكى قۇرۇتقۇچ ماتېرىياللار بىلەن تولغان بولسا، بۇ نەملىك دەسلەپكى سۈزۈش باسقۇچىدىن ئۆتۈپ، بىۋاسىتە سۇ بىلەن تەمىنلەش باكىغا، ئادەتتە سۇ باكى دەپ ئاتىلىدىغان سۇغا پومپىلىنىدۇ.

تېمپېراتۇرا تۆۋەنلىشى ۋە قويۇقلىشىش

تېمپېراتۇرا چۈشۈشى ۋە قويۇقلىشىش فىزىكىسى سۇ پارىنىڭ خەتەرلىك سۇيۇق سۇغا ئايلىنىشىنى بەلگىلەيدۇ. يۇقىرى بېسىملىق، قىزىتىلغان ھاۋا كومپرېسسوردىن چىققاندا، ئۇ چىقىرىش لىنىيىسىدىن ئۆتۈپ سوۋۇشقا باشلايدۇ. بۇ ھاۋانىڭ بارلىق سۇ پارىنى ساقلىيالمايدىغان تېمپېراتۇرىسى شەبنەم نۇقتىسى دەپ ئاتىلىدۇ.

سىقىلغان ھاۋا سۇ ئامبىرى ياكى تارقىتىش لىنىيىسى ئىچىدىكى شەبنەم نۇقتىسىدىن تۆۋەنگە سوۋۇغاندىن كېيىن، پار سۇيۇق تامچىلارغا ئايلىنىدۇ. سىرتقى مۇھىت تېمپېراتۇرىسى 0 سېلسىيە گرادۇس (32°F) نىڭ توڭلاش چېكىدىن تۆۋەنگە چۈشكەندە، بۇ يىغىلغان قويۇقلىشىش تېز سۈرئەتتە مۇزغا ئايلىنىپ، تار ھاۋا يولى ئىچىدە قاتتىق توسۇلۇشلارنى ھاسىل قىلىدۇ.

يۇقىرى خەتەرلىك تەركىبلەر ۋە مەغلۇبىيەت نۇقتىلىرى

ھاۋا تورمۇز قۇرۇلمىسىنىڭ بەزى بۆلەكلىرى فىزىكىلىق ئورنى، تۆشۈك چوڭلۇقى ۋە شامالنىڭ سوغۇق تەسىرىگە ئۇچراش قاتارلىق سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن مۇز توپلىنىشىغا نىسبەتەن ئاجىز. بۇ يۇقىرى خەتەرلىك تەركىبلەرنى ئېنىقلاش قىش پەسلىدە نىشانلىق دىئاگنوز قويۇش ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.

قىشلىق ئالدىنى ئېلىش ئاسراش قەدەملىرى

ھاۋا مۇزلاش خەۋپىنى ئازايتىش ئۈچۈن ئالدىن پىلانلانغان، ئومۇميۈزلۈك قىشلىق ئالدىنى ئېلىش ئاسراش ئىستراتېگىيىسى تەلەپ قىلىنىدۇ. سوغۇق ئىقلىمدا ئىشلەيدىغان ماشىنا توختىتىش بۆلۈملىرى ئاكتىپ رېمونت قىلىشتىن ئالدىن پەرەز قىلىش مۇلازىمىتىگە ئۆزگىرىشى كېرەك، ئادەتتە قىشلىق تەييارلىق قائىدىلىرىنى كۈزنىڭ باشلىرىدا باشلىشى كېرەك، بۇ ئارقىلىق تۇنجى مۇزلاشتىن بۇرۇن سىستېمىنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىگە چىقىشىغا كاپالەتلىك قىلىنىدۇ.

قىش ئالدىدىكى ھاۋا تورمۇزىنى تەكشۈرۈش

قىش پەسلىدىن بۇرۇنقى قاتتىق ھاۋا تورمۇز تەكشۈرۈشى سوغۇق ھاۋارايىغا تەييارلىق قىلىشنىڭ ئاساسىي قەدىمى بولۇپ ھېسابلىنىدۇ. تېخنىكلار كومپرېسسورنىڭ چىقىرىش لىنىيىسىدىن باشلاپ، پۈتۈن ھاۋا ئېقىمىنى سىستېمىلىق باھالىشى كېرەك. چىقىرىش لىنىيىسى ئىچىدىكى كاربوننىڭ يىغىلىشى ھاۋا ئېقىمىنى چەكلەپ، كومپرېسسورنىڭ تېخىمۇ قىزىپ، ئۇزۇنراق ئىشلىشىگە سەۋەب بولىدۇ. بۇ سىستېمىغا كىرگۈزۈلىدىغان نەملىكنىڭ مىقدارىنى قەستەن ئاشۇرۇۋېتىدۇ.

تەكشۈرۈشتە يەنە ھاۋا ساقلاش باكىدىكى ئاپتوماتىك سۇ چىقىرىش كلاپانلىرىنىڭ ئىقتىدارىنى جەزملەشتۈرۈش كېرەك. سۇ باكىنى قولدا سۇ چىقىرىش ئارقىلىق ھەر كۈنى سۇ چىقىرىش كېرەك؛ سۇنىڭ ئارتۇقچە بولۇشى ياكى ماي-سۇ ئېمۇلسىيەسىنىڭ بولۇشى دەرھال تۈزىتىشنى تەلەپ قىلىدىغان يۇقىرى ئېقىندىكى خاتالىقلارنى كۈچلۈك كۆرسىتىپ بېرىدۇ.

ھاۋا قۇرۇتقۇچ ۋە نەملىكنى كونترول قىلىش ئۇسۇللىرى

ھاۋا قۇرۇتقۇچ ۋە نەملىكنى كونترول قىلىش ئۇسۇللىرى تورمۇز لىنىيەسىنىڭ مۇزلاپ قېلىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىشتىكى ئاساسلىق مۇداپىئە مېخانىزمى. ھاۋا قۇرۇتقۇچ سۇ پارىنى سۇ ئامبىرىغا يەتكۈزۈشتىن بۇرۇن سۈمۈرۈش ئۈچۈن قۇرۇتقۇچ كارترىجىنى ئىشلىتىدۇ. كەسىپتىكى ئۆلچەملىك ئۇسۇلدا، كەسپىي ئېھتىياجغا ئاساسەن، بۇ كارترىجىنى ھەر بىر يىلدىن ئىككى يىلغىچە ياكى تەخمىنەن ھەر 100 مىڭ مىلدا ئالماشتۇرۇش تەلەپ قىلىنىدۇ.

بۇنىڭدىن باشقا، تېخنىكلار ھاۋا قۇرۇتقۇچنىڭ ئىچكى قىزىتىش ئېلېمېنتىنى سىناق قىلىشى كېرەك. بۇ تېرموستات ئارقىلىق كونترول قىلىنىدىغان قىزىتقۇچ ئادەتتە تېمپېراتۇرا 7 سېلسىيە گرادۇسقا چۈشكەندە قوزغىلىدۇ ۋە 3 دىن 5 ئامپېرغىچە توك سەرپ قىلىدۇ. ئەگەر قىزىتقۇچ ئېلېمېنتى ئىشلىمىسە، تازىلاش كلاپان توڭلاپ قېلىپ، قۇرۇتقۇچنىڭ ئىچىگە يىغىلىپ قالغان نەملىكنى تۇتۇۋالىدۇ.

چەتتىكى تەركىبلەرنى قاچان ئالماشتۇرۇش كېرەك

چەت قىسىملارنى قاچان ئالماشتۇرۇشنى بەلگىلەش ئاددىي كۆرۈش تەكشۈرۈشىگە ئەمەس، بەلكى قاتتىق ئىقتىدار كۆرسەتكۈچلىرىگە تايىنىدۇ. ئەگەر كومپرېسسور مايىنىڭ ئۇچۇش مىقدارى نورمال ھاۋا مىقدارىنىڭ %10 تىن %15 كىچە ئېشىپ كەتسە، ئائېروزوللاشتۇرۇلغان ماي قۇرۇتقۇچ مارجانلارنى قاپلاپ، ئۇلارنىڭ نەملىك سۈمۈرۈش بوشلۇقىنى مەڭگۈلۈك بۇزۇۋېتىدۇ.

بۇنداق ئەھۋاللاردا، كومپرېسسور مايىنىڭ ئېقىپ كېتىش مەسىلىسىنى ھەل قىلماي تۇرۇپ قۇرۇتقۇچنى ئالماشتۇرۇشنىڭ پايدىسى يوق. بۇنىڭدىن باشقا،ھاۋا قۇرۇتقۇچلار ۋە ئىچكى كلاپانلارنورمال ئىشلىتىش جەريانىدا 2 دىن 4 PSI غىچە بېسىم چۈشۈشى كۆرۈلسە، ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن بەلگە قويۇش كېرەك. بۇ بېسىم پەرقى كۆپىنچە ئىچكى چەكلىمىلەر ياكى قاتتىق سوغۇقتا قويۇقلىشىشنىڭ كۆپىيىشىنى كۈچەيتىۋېتىدىغان پېچەتلەشنىڭ ئىشلىمەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ.

مەھسۇلاتلار، تەرتىپلەر ۋە قائىدىلەرگە رىئايە قىلىش

ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرى ئۈنۈم بەرمىگەندە ياكى ئېغىر ھاۋارايى ۋەقەلىرى ئۆلچەملىك ئۈسكۈنىلەرنى بېسىپ چۈشكەندە، ماشىنا پاراخوتلىرى جىددىي ئارىلىشىش، خىمىيىلىك مۇز يوقىتىش ۋە قاتتىق نازارەت قىلىش قائىدىلىرىگە رىئايە قىلىش قاتارلىق مۇرەككەپ مۇھىتتا يول يۈرۈشى كېرەك. توغرا ئېرىتىش تەرتىپلىرىنى قوللىنىش پنېۋماتىك زاپچاسلارغا قايتۇرغۇسىز زىيان يەتكۈزۈشى ۋە ماشىنا پاراخوتىنى زور قانۇنىي جاۋابكارلىققا تارتىشى مۇمكىن.

تەستىقلانغان مۇزنى تازىلاش ۋە مۇزلىماسلىق ئۇسۇللىرى

تەستىقلانغان مۇزنى تازىلاش ۋە توڭلىتىشقا قارشى تۇرۇش ئۇسۇللىرى ئىنتايىن ئېھتىياتچانلىق بىلەن ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ كۆرسەتمىلىرىگە قاتتىق ئەمەل قىلىشنى تەلەپ قىلىدۇ. جىددىي ئەھۋاللاردا، لىنىيىلەر پۈتۈنلەي توڭلاپ قالغاندا، ئىسسىقلىق مىلتىقى ياكى مەجبۇرىي ھاۋا ئىسسىتقۇچ ئارقىلىق سىرتقى ئىسسىقلىقنى ئىشلىتىش ئەڭ بىخەتەر ئېرىتىش ئۇسۇلى.

خىمىيىلىك ئارىلىشىشتىن ساقلانغىلى بولمايدىغان ئەھۋاللاردا، تېخنىكلار ئادەتتە مېتانول ئاساس قىلىنغان مەخسۇس ھاۋا تورمۇز توڭلىتىلغان سۇيۇقلۇقنى ئىشلىتىشى مۇمكىن. قانداقلا بولمىسۇن، بۇنى ئاز ئىشلىتىش كېرەك. ئادەتتە يەرلىك مۇز پارچىلىرىنى ئېرىتىش ئۈچۈن، ئەڭ كۆپ بولغاندا 1 دىن 2 ئۇنسىيەگىچە ھاۋا تورمۇز ئىسپىرتىنى بىۋاسىتە gladhand ياكى تەمىنلەش لىنىيىسىگە قۇيۇش يېتەرلىك. سىستېمىغا كۆپ مىقداردا ئىسپىرت قۇيۇش چوڭ زاپچاس ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەرىپىدىن قاتتىق چەكلەنگەن.

كاپالەت ۋە نازارەت قىلىش جەھەتتىكى مەسىلىلەر

كاپالەت ۋە نازارەت قىلىش تەدبىرلىرى خىمىيىلىك مۇز تازىلىغۇچلارنىڭ ئىشلىتىلىشىگە يول قويۇلىدىغانلىقىنى قاتتىق بەلگىلەيدۇ. داڭلىق تورمۇز سىستېمىسى ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئىسپىرتنىڭ ھەددىدىن زىيادە تەسىرى ئىچكى رېزىنكا O-شەكىللىك ھالقىلار، كلاپان پېچەتلىرى ۋە سۈنئىي مايلاش ماتېرىياللىرىنى بۇزۇۋېتىدىغانلىقىنى ئېنىق ئاگاھلاندۇرىدۇ. مېتانول ئاساسلىق مۇزلىماسلىق دورىسىنى دائىم ئىشلەتسە، قىممەت باھالىق ABS مودۇلياتورلىرى ۋە ھاۋا قۇرۇتقۇچلىرىنىڭ كاپالىتى بىكار قىلىنىدۇ.

نازارەت قىلىش نۇقتىسىدىن قارىغاندا، ماشىنا ئاپتوموبىللىرى FMCSA نىڭ 393.41-ماددىسىغا، يەنى ماشىنا توختىتىش تورمۇزىنى ئىشلىتىشنى تەلەپ قىلىدىغان 393.50-ماددىسىغا ۋە سۇ ئامبىرىنىڭ تولۇق تورمۇز ئىشلىتىشنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن يېتەرلىك سىغىمى بولۇشىنى تەلەپ قىلىدىغان 393.50-ماددىغا رىئايە قىلىشى كېرەك. تەستىقلانمىغان ئاپتوماتىك ئىسپىرت پارغا ئايلاندۇرغۇچ بىلەن سىستېمىنى ئۆزگەرتىش، ماسلىشىش تەكشۈرۈشى ۋە OOS جازاسىنى قوزغىشى مۇمكىن.

رايون، ماشىنا ئەترىتىنىڭ يېشى ۋە خىزمەت دەۋرىيلىكى بويىچە تەڭشەشلەر

ئاسراش ئىستراتېگىيىلىرى بايلىق تەقسىماتىنى ئەلالاشتۇرۇش ئۈچۈن رايون، ماشىنا ئەترىتىنىڭ يېشى ۋە خىزمەت دەۋرىيلىكىگە ئاساسەن تەڭشەشلەرنى ئۆز ئىچىگە ئېلىشى كېرەك. بىردەك ئۇسۇل ئۈنۈمسىز؛ كانادا قالقىنىدا ئۈزلۈكسىز ئىشلەيدىغان لىنىيەلىك تراكتور ئوتتۇرا ئاتلانتىك ئوكياندىكى كەسپىي يۈك ماشىنىسىدىن پۈتۈنلەي پەرقلىق قىشلىق تەييارلىق ئۇسۇلىنى تەلەپ قىلىدۇ.

فىلوت قارار چىقىرىش رامكىسى

كۈچلۈك ماشىنا ئەترىتى قارار چىقىرىش رامكىسىنى قۇرۇش ئاسراش مۇدىرلىرىنىڭ سوغۇق ھاۋارايى پنېۋماتىك مەغلۇبىيەتلىرىنىڭ تەھدىتىنى سىستېمىلىق باشقۇرۇشىغا شارائىت ھازىرلايدۇ. خەتەرنى مىقدارلاشتۇرۇش ۋە مەشغۇلات قائىدىلىرىنى ئۆلچەملەشتۈرۈش ئارقىلىق، ماشىنا ئەترىتى مۈلۈكلىرىنى قوغداپ، ئاسراش خامچوتىنى ئەلالاشتۇرۇپ، ئەڭ قاتتىق قىش پەسلىدە بىخەتەرلىكنى كاپالەتلەندۈرەلەيدۇ.

ئالدىنى ئېلىش ھەرىكەتلىرىگە ئالدىنقى ئورۇندا تۇرۇش

ئالدىنى ئېلىش ھەرىكەتلىرىگە ئالدىنقى ئورۇندا تۇرۇش ئۈچۈن، ھەر خىل ئاسراش خىزمەتلىرىگە سېلىنغان مەبلەغنىڭ پايدىسىنى باھالاش تەلەپ قىلىنىدۇ. ھەر كۈنى قولدا باك چىقىرىشنى مەجبۇرىي قىلىش قاتارلىق تۆۋەن تەننەرخلىق، يۇقىرى تەسىرگە ئىگە ھەرىكەتلەر نۆل مەبلەغ سېلىشنى تەلەپ قىلىدۇ، ئەمما سىستېمىنىڭ نەملىك يۈكىنى زور دەرىجىدە ئازايتىدۇ.

ئەكسىچە، قۇرۇتقۇچ كارترىجلارنى ئالدىن ئالماشتۇرۇش ھەر بىر ئاپتوموبىلغا 50 دوللاردىن 100 دوللارغىچە بىۋاسىتە چىقىم ئېلىپ كېلىدۇ، بۇنىڭدىن باشقا ئەمگەك كۈچىمۇ بار. قانداقلا بولمىسۇن، بىر قىشلىق ERS چاقىرىشىنىڭ توڭلىتىلغان تورمۇز سىستېمىسىغا كېتىدىغان ئەڭ تۆۋەن چىقىم بولغان 800 دوللارلىق ئەڭ تۆۋەن چىقىم بىلەن سېلىشتۇرغاندا (كېچىكىپ توشۇش چىقىمىنى چىقىرىۋەتكەندە)، كۈزلۈك ئومۇميۈزلۈك ئالدىنى ئېلىش ئاسراشنىڭ مالىيە جەھەتتىن ئاساسى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ.

چىقىم، خەتەر ۋە توختاپ قېلىش ۋاقتىنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش

تەننەرخ، خەتەر ۋە توختاپ قېلىش ۋاقتىنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ماشىنا ئەترىتى مەشغۇلات باشقۇرغۇچىلىرى ئۈچۈن ئاساسلىق قىيىنچىلىق. شىمالىي ئىقلىمدا ئىشلەۋاتقان 50 يۈك ماشىنىسىدىن تەركىب تاپقان ئوتتۇرا چوڭلۇقتىكى ماشىنا ئەترىتىنى كۆزدە تۇتۇڭ. ئەگەر ئېغىر قۇتۇپ بورانىدا كېچىكتۈرۈلگەن ئاسراش %10 توڭلاپ قېلىش نىسبىتىنى كەلتۈرۈپ چىقارسا، ماشىنا ئەترىتى دەرھال بەش كۈن ئىشلىتىش ۋاقتىنى يوقىتىدۇ.

ھەر بىر يۈك ماشىنىسىدىن كۈنىگە 1000 دوللار كىرىم يوقىلىدۇ، بۇنىڭ ئىچىدە سۆرەش ۋە جىددىي رېمونت قىلىش چىقىملىرى جەمئىي 4000 دوللار بولۇپ، بۇ بىر قېتىملىق ھاۋارايى ۋەقەسى ئۈچۈن بېرىلىدىغان مالىيە جازاسى 9000 دوللارغا يېتىدۇ. پۈتۈن ماشىنا ئەترىتىدىكى قۇرۇتۇش ئۈسكۈنىلىرىنى يېڭىلاش ۋە ئىسسىتقۇچ ئېلېمېنتلىرىنى سىناق قىلىشقا 3500 دوللار مەبلەغ سېلىش بۇ مەشغۇلات خەۋپ-خەتىرىنىڭ كۆپ قىسمىنى يوقىتىپ، كۈچلۈك مۇسبەت ساپ ئۆزگىرىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

ئاخىرقى سوغۇق ھاۋارايى مەشغۇلات يېتەكچىلىكى

ئاخىرقى سوغۇق ھاۋارايى مەشغۇلات يېتەكچىلىكى تېخنىكىلىق ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرىنى شوپۇرلار ۋە تېخنىكلارنىڭ كۈندىلىك ئەمەلىيىتىگە ئايلاندۇرۇشى كېرەك. ئاپتوموبىل ماشىنىلىرى قىشلىق سەپەر ئالدىدىكى مەخسۇس تەكشۈرۈشلەرنى ئېلىپ بېرىشى كېرەك، بۇنىڭ ئىچىدە ھاۋا كومپرېسسورىنىڭ قۇرۇلۇش ۋاقتىنى كۆزىتىش قاتارلىقلار بار بولۇپ، بۇ تەكشۈرۈشلەر ئۆلچەملىك ئايلىنىش سۈرئىتىدە 45 سېكۇنت ئىچىدە 85 دىن 100 PSI غىچە يېتىشى كېرەك.

خادىملار ئۇلىنىشتىن بۇرۇن gladhand پېچەتلىرىنى يېرىق ياكى مۇز يىغىلىپ قالغان-قالمىغانلىقىنى فىزىكىلىق تەكشۈرۈشى كېرەك. شوپۇرلار تورمۇزنىڭ ئاستا ئىنكاسىنىڭ دەسلەپكى ئاگاھلاندۇرۇش ئالامەتلىرىنى پەرقلەندۈرۈشكە تەربىيەلىنىشى ۋە ھاۋا قۇرۇتقۇچنى ئايلىنىپ ئۆتۈش ياكى لىنىيەگە رۇخسەتسىز خىمىيىلىك ماددىلارنى قۇيۇشنىڭ قەتئىي مەنئى قىلىنىشى كېرەك. بۇ قاتتىق، سانلىق مەلۇماتلارغا ئاساسلانغان قائىدىلەرنى يولغا قويۇش ئارقىلىق، ماشىنا ئاپتوموبىللىرى مۇھىت تېمپېراتۇرىسىنىڭ تۆۋەنلىشىگە قارىماي، ئۈزلۈكسىز ۋە بىخەتەر مەشغۇلات قىلالايدۇ.

مۇھىم نەتىجىلەر

• سوغۇق ھاۋارايىدا، تورمۇز سىستېمىسى ئىچىدە مۇزغا ئايلىنىشتىن بۇرۇن سۇيۇق سۇنى چىقىرىۋېتىش ئۈچۈن، ھاۋا باكلىرىنى دائىم قۇرۇقىتىڭ.
• قىش پەسلىدىن بۇرۇن ھاۋا قۇرۇتقۇچ، قۇرۇتقۇچ كارترىجى، تازىلاش كلاپان ۋە ئىسسىتقۇچنى رېمونت قىلىڭ، چۈنكى نەملىكنى كونترول قىلىش تورمۇز لىنىيىسىنىڭ مۇزلاپ قېلىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىشتىكى ئاساسلىق مۇداپىئە ئۇسۇلى.
• gladhands، شلانگلار، كلاپانلار ۋە تورمۇز كامېرالىرىنىڭ سۇ ئېقىش ياكى نەملىكنىڭ كىرىشىگە يول قويىدىغان ۋە ھاۋا بېسىمىنىڭ ئىشەنچلىك يەتكۈزۈلۈشىنى تۆۋەنلىتىدىغان بۇزۇلغان پېچەتلىرى بار-يوقلۇقىنى تەكشۈرۈڭ.
• تورمۇز ئىنكاسى كېچىكىپ قالغان، تورمۇزلىنىشى تەكشى بولمىغان ياكى قول تورمۇزى قېتىپ قالغان يۈك ماشىنىسىنى ھەيدىمەڭ، چۈنكى بۇ خىل ئەھۋاللار ئىشلىتىشتىن چىقىش قائىدىسىنى بۇزۇش ۋە ئېغىر بىخەتەرلىك خەۋپىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.
• يول بويىدىكى مۇلازىمەت تەننەرخىنى، يۈك توشۇشنىڭ قولدىن كېتىشىنى ۋە پىلانلانمىغان توختاپ قېلىش ۋاقتىنى ئازايتىش ئۈچۈن، قىشلىق تورمۇز تەكشۈرۈشلىرىنى ماشىنا ئەترىتىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئاسراش جەدۋىلىگە كىرگۈزۈڭ.

كۆپ سورىلىدىغان سوئاللار

نېمە ئۈچۈن قىشتا يۈك ماشىنىسىنىڭ تورمۇز سىمى قېتىپ قالىدۇ؟

سىقىلغان ھاۋا سىستېمىسىنىڭ ئىچىدىكى نەملىك 0 سېلسىيە گرادۇستىن تۆۋەن مۇزغا ئايلانغاندا، يۈك ماشىنىسىنىڭ تورمۇز سىمى قېتىپ قالىدۇ. مۇز ھاۋا سىمى، گلادخاند، رېلې كلاپانلىرى ياكى تورمۇز كامېراسىنى توسۇۋېلىپ، نورمال تورمۇزنىڭ ئىشلىتىلىشى ياكى قويۇپ بېرىلىشىگە توسقۇنلۇق قىلىدۇ.

شوپۇرلار سەپەردىن بۇرۇن تورمۇز سىستېمىسىنىڭ مۇزلاپ قېلىشىنى قانداق ئازايتالايدۇ؟

شوپۇرلار يولغا چىقىشتىن بۇرۇن ھاۋا باكلىرىنى بوشىتىپ، ھاۋا قۇرۇتقۇچنىڭ ئىشلىشىنى جەزملەشتۈرۈشى، لىنىيە ۋە زاپچاسلارنىڭ ئېقىش-چۈشمەسلىكىنى تەكشۈرۈشى، gladhand پېچەتلىرىنى تەكشۈرۈشى ۋە ھاۋا بېسىمىنىڭ نورمال ئۆرلەۋاتقانلىقىنى جەزملەشتۈرۈشى كېرەك. بېسىمنىڭ ئاستا ئۆرلىشى ياكى تورمۇز ئىنكاسىنىڭ كېچىكىشى ئاسراشقا موھتاج.

توڭلاپ قالغان تورمۇز سىمى يۈك ماشىنىسىنى ئىشلىتىشتىن توختىتىۋېتەمدۇ؟

ھەئە. ئەگەر توڭلاپ قېلىش سەۋەبىدىن تورمۇزنىڭ كېچىكىشى، تورمۇز كۈچىنىڭ تەكشى بولماسلىقى ياكى قول تورمۇزىنىڭ قويۇۋېتىلمەسلىكى كېلىپ چىقسا، ماشىنا بىخەتەر ئەمەس ۋە قانۇنىي جەھەتتىن ئىشلىتىشكە ماس كەلمەيدۇ. تورمۇز سىستېمىسىدىكى نۇقسانلار سودا ماشىنىلىرىنىڭ ئىشلىمەيدىغانلىقى توغرىسىدىكى قائىدىگە خىلاپلىق قىلىشلارنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى.

ھاۋا تورمۇز سىستېمىسىدىكى مۇزنىڭ قايسى قىسىملىرىغا ئەڭ كۆپ تەسىر كۆرسىتىدۇ؟

مۇز ئادەتتە ھاۋا لىنىيىسى، سۇ ئامبىرى، رېلې كلاپانلىرى، گلادھاندلار، تورمۇز كامېراسى ۋە نەملىك ۋە سوغۇق ھاۋا ئېقىمىغا دۇچ كېلىدىغان كلاپانلارغا تەسىر كۆرسىتىدۇ. CNFJ ئاپتوموبىل زاپچاسلىرى قاتارلىق تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ زاپچاسلىرىنى قىشلىق تورمۇز ئاسراشنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە تەكشۈرۈش كېرەك.

ھاۋا تورمۇز لىنىيىسىگە ئىسپىرت ياكى توڭلىماس سۇيۇقلۇق قوشۇش كېرەكمۇ؟

پەقەت ماشىنا ياكى تورمۇز سىستېمىسى ئىشلەپچىقارغۇچى تەستىقلىغان مەھسۇلاتلارنى ئىشلىتىڭ. خاتا خىمىيىلىك ماددىلار پېچەتلەر، كلاپانلار ۋە تورمۇز كامېرالىرىغا زىيان يەتكۈزۈشى مۇمكىن. ئەڭ بىخەتەر ئالدىنى ئېلىش ئۇسۇلى ھاۋا قۇرۇتقۇچنى توغرا رېمونت قىلىش، باكنى دائىم بوشىتىش ۋە سىستېما زاپچاسلىرىنىڭ ئېقىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىشتىن ئىبارەت.